Categoría: Noticias

Son pocos los edificios nuevos que tienen departamentos de un ambiente


9:05 | Los constructores los dejaron de tener en cuenta porque, a la hora de comprar, la mayoría de los inversores se inclinan por unidades más amplias que permiten vivir con un mayor confort.

Comparando lo que sucede en la actualidad con lo que ocurrió hace varias décadas -cuando en Mar del Plata la industria de la construcción vivió uno de sus mejores momentos-, las características que presentan los inmuebles de propiedad horizontal cambiaron mucho.

Mientras que por aquellos años la mayoría de los edificios que se levantaron contemplaron una importante cantidad de departamentos de 1 ambiente que se destinaban a turistas, en estos momentos la oferta de ese tipo de unidades es inexistente. Los monoambientes que hay en los pocos edificios nuevos que disponen de ese tipo de unidades son de una superficie no inferior a los 35 metros cuadrados; esa condición permitir efectuarles una división que conlleva una mayor privacidad lo cual hace que una porción del mercado se interese en ellos.

Más allá de esto corresponde señalar que los más demandados por los compradores, tanto para vivienda permanente como para alquilar, son los departamentos de 2 y 3 ambientes, especialmente los que cuentan con cochera y toilette. Este tipo de unidades, a su vez, son las que reportan un mayor beneficio a los desarrolladores de las obras que, como es lógico, antes de definir las características de las construcciones que piensan realizar en la ciudad, analizan cuáles son las preferencias de los potenciales compradores.

 

Opinión

 

Al dar a conocer su parecer sobre el tema, el presidente del Colegio de Martilleros, Miguel Angel Donsini dijo a este medio que «a la hora de las vacaciones los turistas no se interesan más en los departamentos oscuros y que por sus dimensiones sirven solamente para dormir; exigen que tengan baños y cocinas cómodas que les permitan vivir de un modo confortable; en función de ello, para que los inversores decidan comprarlas, las unidades que se construyen de 1 ambiente tienen que ser amplias, de alrededor de 40 metros cuadrados de superficie y en lo posible contar con cochera; en estos momentos hay que admitir que la oferta de esos departamentos es escasa», señaló.

Posteriormente Donsini explicó que «uno de los motivos por los cuales está faltando ese tipo de mercadería es consecuencia de que la mayoría de los edificios que se hicieron o que se están ejecutando son chicos, razón por la cual los que los construyen prefieren destinarlos a unidades de 2 y 3 ambientes que son las que tienen mayor aceptación».-

 

Fuente: diario la capital

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Son pocos los edificios nuevos que tienen departamentos de un ambiente


9:05 | Los constructores los dejaron de tener en cuenta porque, a la hora de comprar, la mayoría de los inversores se inclinan por unidades más amplias que permiten vivir con un mayor confort.

Comparando lo que sucede en la actualidad con lo que ocurrió hace varias décadas -cuando en Mar del Plata la industria de la construcción vivió uno de sus mejores momentos-, las características que presentan los inmuebles de propiedad horizontal cambiaron mucho.

Mientras que por aquellos años la mayoría de los edificios que se levantaron contemplaron una importante cantidad de departamentos de 1 ambiente que se destinaban a turistas, en estos momentos la oferta de ese tipo de unidades es inexistente. Los monoambientes que hay en los pocos edificios nuevos que disponen de ese tipo de unidades son de una superficie no inferior a los 35 metros cuadrados; esa condición permitir efectuarles una división que conlleva una mayor privacidad lo cual hace que una porción del mercado se interese en ellos.

Más allá de esto corresponde señalar que los más demandados por los compradores, tanto para vivienda permanente como para alquilar, son los departamentos de 2 y 3 ambientes, especialmente los que cuentan con cochera y toilette. Este tipo de unidades, a su vez, son las que reportan un mayor beneficio a los desarrolladores de las obras que, como es lógico, antes de definir las características de las construcciones que piensan realizar en la ciudad, analizan cuáles son las preferencias de los potenciales compradores.

 

Opinión

 

Al dar a conocer su parecer sobre el tema, el presidente del Colegio de Martilleros, Miguel Angel Donsini dijo a este medio que «a la hora de las vacaciones los turistas no se interesan más en los departamentos oscuros y que por sus dimensiones sirven solamente para dormir; exigen que tengan baños y cocinas cómodas que les permitan vivir de un modo confortable; en función de ello, para que los inversores decidan comprarlas, las unidades que se construyen de 1 ambiente tienen que ser amplias, de alrededor de 40 metros cuadrados de superficie y en lo posible contar con cochera; en estos momentos hay que admitir que la oferta de esos departamentos es escasa», señaló.

Posteriormente Donsini explicó que «uno de los motivos por los cuales está faltando ese tipo de mercadería es consecuencia de que la mayoría de los edificios que se hicieron o que se están ejecutando son chicos, razón por la cual los que los construyen prefieren destinarlos a unidades de 2 y 3 ambientes que son las que tienen mayor aceptación».-

 

Fuente: diario la capital

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Pese a la caída en las ventas, las propiedades siguen subiendo


Mercado inmobiliario / Pompeya y Congreso, los que más aumentaron

Los incrementos llegan al 10% en los barrios que venían más rezagados en precios

Por Alfredo Sainz  | LA NACION

 

La caída en la demanda de inmuebles no llegó a los precios. A contramano de la cantidad de escrituras, que acumula dos bajas consecutivas en diciembre y enero, el valor de los departamentos usados en la Capital Federal siguió subiendo en la mayoría de los barrios porteños en el último trimestre.

De acuerdo con el relevamiento que realiza la consultora Reporte Inmobiliario desde hace siete años, tomando en cuenta el precio publicado en los departamentos de 2 y 3 ambientes de la Capital, las propiedades tuvieron alzas de hasta 10% en relación con la medición realizada en noviembre de 2011. La suba fue liderada por barrios que tradicionalmente no están entre los más caros de la ciudad, como Nueva Pompeya, Congreso y Agronomía, que en todos los casos tuvieron subas en el trimestre superiores al 10% en dólares. Las zonas más buscadas de la ciudad, como Recoleta, Palermo o Belgrano R, tuvieron aumentos sensiblemente menores, y en algunos casos muy puntuales, como San Telmo o Belgrano C, directamente se detectaron pequeñas bajas (inferiores al 1 por ciento).

 

 

En todos los casos, son los precios a los que se ofrecen las propiedades, es decir que la gran incógnita será saber si los valores de la oferta finalmente serán convalidados por la demanda. Igualmente, en Reporte Inmobiliario destacaron que siempre los relevamientos los realizan tomando en cuenta los precios pedidos por los dueños y no las cifras finales en las que se cierra la operación.

A pesar de que en promedio tuvieron subas inferiores a los de otras zonas de la ciudad, los barrios de la zona norte siguen liderando el ranking de la ciudad en materia de precios. Recoleta encabeza la lista con un valor promedio de 2575 dólares por metro cuadrado, tomando en cuenta siempre los departamentos usados. Un escalón más abajo se ubican Palermo (con un promedio de US$ 2485) y Barrio Norte (US$ 2365); en el relevamiento no está incluido Puerto Madero.

Pronósticos

Los aumentos en los precios de los inmuebles contrastan con lo que sucedió con la demanda de las propiedades en los últimos meses. A partir de la implementación de los nuevos controles en el mercado cambiario -que entraron en vigor en los primeros días de noviembre del año pasado- las ventas de inmuebles se resintieron en forma casi inmediata.

La primera baja se registró en diciembre, cuando el número de operaciones tuvo un descenso del 10,4%, y en enero la caída se profundizó hasta el 14,1%. La caída de enero fue la más pronunciada en casi dos años y medio, y de hecho para encontrar un descenso de esta magnitud hay que retrotraerse hasta octubre de 2009, cuando en plena crisis financiera internacional las ventas de inmuebles habían registrado una baja del 24,4 por ciento.

«Tomando en cuenta los últimos datos sobre el número de escrituraciones, es difícil encontrar una lógica para la suba del último trimestre, aunque hay que tener en cuenta que puede haber cierta inercia que trae el mercado, con una dinámica de actualización casi constante de los precios», señaló José Rozados, director de Reporte Inmobiliario.

Desde la Cámara Inmobiliaria Argentina se mostraron más cautos y señalaron que en la medida en que la tendencia a la baja de las ventas se prolongue durante los próximos meses los precios también tenderán a ceder. «Hay barrios que estaban un poco más atrasados y por lo tanto se pueden estar reacomodando en materia de precios, pero si se mantiene este escenario con una demanda más restringida, lo más probable es que los valores de las propiedades se mantengan estables durante los próximos meses, sin subas ni bajas», precisó Néstor Walenten, presidente de la entidad.

 

Fuente: diario la nacion.com

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Mar del Plata se consolida como sede de eventos internacionales


La ciudad a través de competencias deportivas como el Rally Dakar 2012 o la Fórmula Uno, comienza a posicionarse en el escenario mundial.

por Alejandro Aníbal García (*)

En el mundo moderno, no compiten solamente los productos entre sí en búsqueda de potenciales compradores. Dicha lógica se ha trasladado también a distintas localidades y regiones, bajo el concepto de «marca ciudad». La percepción que tengan turistas o empresarios del destino, se convierte en una variable estratégica a la hora de decidir visitar o invertir en cada lugar.

En síntesis, concebir la promoción del destino en el mundo como un hecho que va a tener un impacto exclusivo en el aumento de la actividad turística, es una visión incompleta. Al conocer el destino y generar una sólida «marca ciudad», se potencia también la posibilidad de agregar nuevos compradores para las exportaciones de la producción local, entre otras ventajas.

En 1950 cerca de 25 millones de turistas recorrían el mundo. En la actualidad son 1.000 millones de personas. En 2020, se estiman en cerca de 1.600 millones los turistas internacionales de los cuales más 250 millones conocerán el continente Americano y, quizás, Mar del Plata.

Destino internacional

Las playas marplatenses fueron durante años el lugar elegido para vacacionar por las elites porteñas, luego por todos los argentinos y en los últimos años por algunos turistas extranjeros.

Sin embargo, su principal atractivo no radica tan solo en sus 47 kilómetros de costa y balnearios. La diversidad de paisajes pocos conocidos en la zona abarcan desde bosques, lagunas y sierras, entre otros. Su amplia oferta de hospedaje incluye 57.000 plazas disponibles distribuidas entre 553 hoteles. Por otro lado, la ciudad cuenta con una variedad gastronómica de gran nivel, espectáculos teatrales, casinos, distintas canchas de golf y la posibilidad de realizar otras actividades deportivas además de realizar todo tipo de compras.

Desde el punto de vista de logístico; la Terminal Ferroautomotora, junto al aeropuerto local, ha mejorado considerablemente el tráfico de turistas. En 2012 y 2013 se continuará incrementando la infraestructura destinada al turismo internacional con la incorporación del nuevo Centro Comercial y Cultural en la Ex Terminal de Micros, el Museo de Arte Contemporáneo y el Paseo Recreativo de la Escollera Norte junto a la Terminal de Cruceros.

La semana pasada, el Puerto de Mar del Plata continuó con su política de posicionamiento y promoción del destino durante el Seatrade Cruise Convention 2012, principal evento internacional que nuclea a los operadores turísticos de cruceros más importantes del mundo. A través del apoyo recibido tanto por el Ministerio de Turismo de la Nación y el Inprotur, junto al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires y el Emtur, la ciudad volvió a captar la atención de distintos operadores. Los mismos confirmaron su interés por incluir al puerto local entre sus escalas de cruceros para las próximas temporadas, además de apreciar el estado de avance de las distintas obras iniciadas o ya concluidas.

Los espectáculos deportivos internacionales realizados en Mar del Plata atrajeron a turistas de todo el mundo. La sinergia demostrada entre el gobierno nacional, provincial y municipal en conjunto con el empresariado local, es la mejor carta de presentación ante las distintas organizaciones responsables de eventos de esta naturaleza. La Copa Davis, la Regata Internacional Velas Sudamérica 2010, el Preolímpico de básquetbol, el Mundial de Taekwondo ITF, el Mundial Juvenil de Handball y la realización del Rally Dakar 2012, son evidencia de ello. Un estudio realizado por la Sigen estimó el impacto económico del Dakar 2012 sobre Argentina en 730 millones de pesos. De ese total, cerca de 400 millones recayeron sobre Mar del Plata. Tan solo en el evento de largada, se emplearon más de 2.800 personas.

El circuito de Fórmula Uno

La Formula Uno es la competencia internacional más conocida del automovilismo. Sus orígenes se remontan al Gran Premio de 1950 en el circuito de Silverstone, Reino Unido. La gloria del deporte nacional, Juan Manuel Fangio, se distinguió al ser acreedor del título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. El máximo responsable a nivel internacional de la competencia es Bernard Charles Ecclestone, presidente y director ejecutivo del Formula One Management and Administration.

Los diferentes circuitos que implican la competencia son permanentes, y se utilizan también circuitos urbanos como el de Mónaco, Valencia o Singapur entre los que se pretende incluir a Mar del Plata. En los últimos años, el arquitecto Hermann Tilke ha diseñado los circuitos de Sepang (Malasia), Estambul (Turquía), Shanghai (China) y Valencia (España), entre otros. En ellos corren los vehículos monoplazas, equipados con la última tecnología disponible en el mercado.

El autódromo de Buenos Aires fue una de las sedes regulares del circuito de Fórmula Uno, desde 1953 hasta 1981. Luego regresó de 1995 a 1998, siendo consagrado campeón el alemán Michael Schumacher. De concretarse la operación anunciada por el gobierno nacional, el circuito a construir en Mar del Plata albergaría la Formula Uno durante los años 2013, 2014 y 2015. La fecha probable de cada carrera sería entre fines de noviembre y principios de diciembre. Su antecedente similar más cercano es el circuito de Fórmula 2 Codesur, corrido en Playa Grande allá por 1985.

En la actualidad se habla de recrear un circuito similar al que se corre en Mónaco. Las obras a realizar para adecuar el mismo a las normas internacionales son varias e incluyen desde el ensanche de avenidas, reasfaltado hasta la construcción de nuevas estructuras. El Estado Nacional invertiría cerca de 22 millones de dólares por competencia.

En el año 2009, una comisión de la empresa organizadora visito la ciudad diseñando un circuito tentativo de 5.000 metros que recorrería parte de la zona de Playa Grande, Escollera Norte y Base Naval. De concretarse la competencia, el mismo debería ser adaptado en base a la situación actual y requerimientos de la empresa. La simulación realizada en aquel entonces estimaba en un minuto y medio la vuelta, con una velocidad promedio de 190 km/h pudiendo alcanzar los 320 km/h en la recta principal.

La internacionalización del destino junto con el progreso de la ciudad, no se realiza tan solo mejorando lo hecho, sino principalmente haciendo lo que falta por hacer.

(*): Licenciado en Economía.

 

Fuente: diario la capital

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Tendría 18 curvas, prevén un tiempo de 99 segundos la vuelta. Alcanzaría los 321,1 km/h.


Cómo será el circuito de F1 en la Argentina

Mientras la Fórmula Uno inicia la cuenta regresiva para el inicio del campeonato en Oceanía, en nuestro país siguen los ecos del sorpresivo anuncio realizado por la presidente Cristina Kichner, referido al retorno de la categoría a la Argentina.
Todo indica que las negociaciones están sumamente avanzadas y el anuncio realizado en medio de un agasajo a los pilotos que representaron al país en el pasado Dakar, antecede a la firma del convención que devolverá al país al calendario mundial, con un plan inicial de tres carreras en 2013, 2014 y 2015.

Según lo expresado por el ministro de Turismo, Enrique Meyer, en ESPN FM, “el gobierno invertirá entre 20 y 22 millones de dólares por carrera, lo que equivale a la mitad del costo total del evento deportivo. El aporte restante estará a cargo de un grupo de empresas privadas”.

También se conocieron declaraciones de Gustavo Pulti, intendente de General Pueyrredón, donde será emplazado el circuito urbano: “Este sueño lo acariciamos en 2009 con Néstor Kirchner, cuando hubo cuatro viajes diferentes de Bernie Ecclestone y la gente de la FIA, para desarrollar el primer diseño del circuito”.

 

 

“El año pasado, cuando empezó a tomar fuerza todo esto, la existencia de los bocetos de aquel circuito ya era importante porque era un documento que acreditaba la viabilidad”, detalló Pulti.

“Las negociaciones están muy avanzadas y el anuncio presidencial supone un respaldo invaluable. La ciudad no podría hacer esto por sí sola, en forma aislada. El apoyo de la Presidente es clave en todo esto”, comentó.

Se esperan más precisiones al respecto, aunque trascendió que ya estaría aprobado el plano del circuito que recorrería lugares clásicos de la zona portuaria. Según algunos trascendidos, la Formula Uno transitaría Playa Grande, la escollera Norte y la Base Naval, con un ancho promedio de pista de 18 metros.

Algunas referencias virtuales de la pista, que tendría 18 curvas, prevén un tiempo de 99 segundos la vuelta, con velocidades que llegarían a los 321,1 km/h.

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La Fórmula 1 correrá en Mar del Plata, anunció Cristina


9:15 | Sería por tres años, entre 2013 y 2015, con fechas probables para «fines de noviembre o principios de diciembre». El circuito será callejero en la zona de Playa Grande.

La Fórmula 1 se correría en Mar del Plata entre noviembre y diciembre de 2013.

El regreso de un Gran Premio de Fórmula Uno en la Argentina, tras quince años, esta «a punto» de concretarse, según reveló ayer por la tarde la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

«La F1 vuelve a la Argentina y se correrá en Mar del Plata», aseguró la presidenta al hablar en la explanada de la Casa Rosada y señaló que el país «sea sede de F1 es una cosa que nos merecemos los argentinos para poder mostrar las cosas que tenemos. El automovilismo es una pasión que se vive muy fuerte en muchas provincias».

La jefa del Estado, quien apuntó que espera cerrar próximamente el acuerdo con el hombre fuerte de la F1, el inglés Bernie Ecclestone, señaló que el convenio sería por tres años, entre 2013 y 2015, con fechas probables para «fines de noviembre o principios de diciembre» en Mar del Plata.

«Espero que se termine de firmar, porque si no te juro que te mato», bromeó la mandataria junto a su ministro de Turismo, Enrique Meyer, que es el encargado de realizar las últimas tratativas.

El circuito será callejero en la zona de Playa Grande, diseñado por arquitectos de la Fórmula Uno que responden a Ecclestone.

La Presidenta refirió, además, que había visto la Fórmula Uno en el tradicional trazado callejero de Montecarlo. «No quiero que titulen que Cristina se cree Carolina de Mónaco», indicó.

El sorpresivo anuncio fue hecho luego de pasar revista a máquinas de pilotos argentinos que compitieron en el último rally Dakar, realizado en enero, entre ellos los hermanos Alejandro y Marcos Patronelli, campeón y segundo en la competencia de cuatriciclos.

Alejandro le propuso colocarse el casco, pero la presidenta se abstuvo: «Me voy a despeinar», se excusó ante el corredor.

De llegar a concretarse el acuerdo con el hombre fuerte de la categoría, será la primera vez que la Fórmula Uno en la Argentina se realice fuera del autódromo porteño ya que la carrera ganada en el callejero de Palermo por Oscar Gálvez en 1949 aún no era homologada como de F1, categoría que se creó al año siguiente.

Por su parte, Meyer consignó que «el circuito a utilizarse ya fue estudiado hace algunos años por los organizadores y se usará también para carreras del Turismo Carretera».

Y agregó: «Los espectáculos de estas características, como la Fórmula 1, el Dakar o el Moto GP, nos dan una difusión alrededor del mundo que es espectacular». Meyer es el principal impulsor de que los tres eventos internacionales se disputen en el país.

Durante el acto en la Casa Rosada, la presidenta destacó la tarea que cumplieron los pilotos que participaron de la pasada edición del Dakar y los felicitó por «hacer quedar tan bien al país».

Finalmente, el ministro de Turismo adelantó que la semana que viene en París los organizadores del Rally Dakar anunciarán el recorrido para el próximo año y que se «está evaluando que el día de descanso se haga en Tucumán».

 

Pablo Fernández y el circuito

 

El circuito callejero que se utilizaría para el Gran Premio de Fórmula Uno que el gobierno nacional intenta conseguir será el la zona de Playa Grande y ya fue diseñado por arquitectos de la Federación Internacional (FIA).

Así lo reveló el titular del Emtur, Pablo Fernández, durante el viaje de regreso desde Buenos Aires, adonde viajó junto al intendente Gustavo Pulti para el anuncio de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

«Se trata (el escenario de la carrera) de un circuito callejero diseñado por (Bernie) Ecclestone y los arquitectos de la FIA y va a tener como escenario la zona de Playa Grande», señaló Fernández. Como ilustración principal de esta doble página aparece el boceto original del trazado, de unos 5.000 metros de extensión y un ancho de pista que varía de los 12 a los 16 metros de ancho.

 

Antecedentes

 

Aquel recordado circuito diagramado sobre Playa Grande, en donde corrió dos años seguidos la Fórmula 2 Codasur, constituye la última carrera de autos sobre un trazado callejero en Mar del Plata. El 15 de diciembre de 1985 la victoria, con línea de llegada muy cerca de la sede local del Yacht Club Argentino, se impuso el platense Néstor Gurini.

No fueron los únicos intentos. Más atrás en el tiempo se había concretado una carrera de la Fórmula 3 Internacional, cerca del Mar del Plata Golf Club, en 1966 y 1967 (esta última con un saldo de tres muertos y unos veinte heridos). Y en 1983, el Club Argentino de Pilotos (CAP) corrió en Punta Mogotes con los Datsun 280 ZX.

Pero lo más parecido a la Fórmula 1 ocurrió en 1949, cuando la en ese entonces Fórmula Libre Máquinas Especiales, precursora de la «máxima» (empezó a ser la F-1 en 1950), en el famoso circuito de «El Torreón», con victoria de Juan Manuel Fangio.

 

¿Será Guerrieri?

 

Si, como todas las veces que la Fórmula Uno pasó por la Argentina hubiera el año próximo un piloto nacional, el candidato natural para ocupar la plaza sería Esteban Guerrieri.

Este piloto viene de ser subcampeón en la categoría Indy Light, en Estados Unidos y recibió de la ACTC y empresas patrocinantes 400.000 dólares para seguir en esa especialidad.

Pero contrariamente a otros tiempos, no hay pilotos en monoplazas de categorías internacional, por lo cual Guerrieri, nacido en Buenos Aires hace 27 años, es el postulante natural si se abre una chance para que un Argentino se suba a un F1.

Si bien el último argentino en competir fue el platense Gastón Mazzacane en 2000, el local que corrió el 12 de abril de 1998 en el Gálvez, cuando la F1 estuvo por última vez en Argentina, fue Esteban Tuero, a bordo de un Minardi. Aquella tarde triunfó el alemán Michael Schumacher (Ferrari).

 

Fuente: diario la capital

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La Fórmula 1 vuelve a la Argentina: desde 2013 habrá un circuito en Mar del Plata


La presidente Cristina Kirchner informó que a partir del año que viene la máxima categoría de automovilismo tendrá una fecha «a fines de noviembre o a principios de diciembre«. El contrato se extenderá por tres temporadas. Desde 1998 que no se corría en el país

La Fórmula 1 vuelve a la Argentina: desde 2013 habrá un circuito en Mar del Plata

Cristina Kirchner aprovechó hoy la visita de los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli -ganadores del Dakar- para anunciar que el Gobierno tiene «prácticamente cerrado» el regreso de la Fórmula 1 a la Argentina.

Según anunció, la máxima categoría de automovilismo internacional tendrá una fecha a fines de noviembre o a principios de diciembre en la ciudad de Mar del Plata, a partir de 2013 y por tres temporadas.

«Espero que se termine de firmar, porque si no, te juro que te mato», bromeó la mandataria junto a su ministro de Turismo, Enrique Meyer, que es el encargado de realizar las últimas tratativas.

Según pudo saber Infobae.com, lo que resta para cerrar los contratos es puro formalismo. Sucede que Bernie Ecclestone  -presidente de la FIA- envió hace unos días la propuesta oficial que contempla el plan anunciado hoy por la Presidente y ahora sólo resta que la Argentina gire la aceptación, algo que sucederá en las próximas horas.

En las negociaciones fue clave la intermediación de la empresa que organiza espectáculos masivos Time for Fun, que ya está relacionada con el Gran Premio que suele correrse todos los años en Interlagos, Brasil.

Tal es el grado de avance de las negociaciones, que los técnicos de la Federación Internacional ya estuvieron en Mar del Plata analizando la viabilidad de los posibles escenarios.

Hace algún tiempo, Ecclestone, presidente de la competencia automovilística, había asegurado que deseaba que la F1 regrese a al país. «Está claro que nos faltan carreras en Latinoamérica y estamos mirando atentamente esa parte del mundo», comentó.

La Fórmula 1 en la Argentina


La primera vez que Argentina acunó a la Fórmula 1 fue en 1953, con triunfo del italiano Alberto Asacari, y la última fue en 1998. En esa ocasión el vencedor resultó ser el mundialmente conocido Michael Schumacher, quien se llevó la victoria en el autódromo Oscar Gálvez.

 

Fuente: infobae.com

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Otra forma de invertir en ladrillos: comprar cocheras, un negocio en ascenso


En la Argentina se vende un auto cada 44 segundos y cada año se necesitan 5.000.000 m2 de espacio nuevo

Aquellos que buscan invertir en ladrillos pero no cuentan con el dinero suficiente para adquirir un departamento, la cochera es una de las formas más económicas de ingresar al negocio inmobiliario.

Podemos comprar una cochera para alquilarla a terceros y obtener una renta mensual o en lugar de seguir pagando un alquiler por guardar nuestro auto, comprarnos nuestra propia cochera.

¿Por qué invertir en una cochera?

Cada auto que se fabrica genera una gran demanda de espacio, tanto en garajes, cocheras privadas o en la calle. En los últimos 6 años, se incorporaron a las calles cerca 4 millones de autos 0km. En la Argentina se vende un auto cada 44 segundos y cada año se necesitan 5.000.000 m2 de espacio nuevo.

Mire el cronómetro:

La producción de las terminales automotrices supera la creación de cocheras. De mantenerse la tendencia el negocio es prometedor.

Además de la demanda de cocheras por la producción record de autos, tenemos otros factores que requieren necesidad de espacio.

Más de 1000 garajes se cerraron en los últimos años; sus dueños vieron elevar el valor de su terreno muy por encima de la rentabilidad del negocio. Muchos aprovecharon la oportunidad y vendieron.

Con el boom de la construcción, con sólo prestar un poco de atención podemos ver como muchos barrios con gigantes torres ocupan prácticamente todo el espacio para estacionar, hay cuadras en dónde solo pueden estacionarse entre 2 o 6 autos «cada lugar libre es un prohibido estacionar».

Como si todo esto fuera poco, en la Ciudad de Buenos Aires con la creación de calles peatonales y las bicisendas hay zonas «libres de autos».

¿Qué pasará cuando no encontremos un lugar para estacionar en la calle? ¿Estaremos dispuestos a abonar por una cochera el mismo valor que un alquiler de una casa?

Rentabilidad de un departamento vs. una cochera

Por el alquiler de un departamento podemos obtener una rentabilidad neta entre un 6 y 9% anual en dólares. Por una cochera, entre un 4 y 8%. Están considerados para ambos cálculos que los gastos de un departamento (expensas, servicios) corren por cuenta del inquilino, en cambio en el alquiler de las cocheras se estila que corran por cuenta del propietario.

La tasa de rentabilidad es similar, aunque las cocheras tienen la ventaja que no requiere ningún tipo de mantenimiento. En cambio un departamento tiene muchos gastos (pintura, roturas, mantenimiento en general) que debemos considerar en la rentabilidad neta final.

¿Dónde está la ganancia de las cocheras?

La renta que podemos obtener en forma mensual es una recompensa conservadora propia de inversiones de bajo riesgo.

La ganancia principal estará en el aumento (apreciación) del valor de la cochera en el tiempo. Por ejemplo una cochera de u$s 15.000 que aumenta un 15% anual (u$s 2.250), el incremento de un año superará lo que podemos obtener por el ingreso neto del alquiler anual: entre u$s 700 y u$s 1.200.

A continuación podemos observar el aumento del precio de las cocheras en algunos barrios de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires entre el 2009 y 2011.

En muchos barrios las cocheras tuvieron crecimientos de sus precios por encima del M2 de departamentos. El valor de las cocheras, en contextos estables, tiende a imitar a la evolución de las unidades de 1 y 2 ambientes (hasta 40 m2).

Recomendaciones antes de invertir

Podemos encontrar diferentes precios, en la Ciudad autónoma de Buenos Aires ya resulta difícil encontrar alguna cochera por debajo de los u$s 15.000. En algunas zonas de la provincia de Buenos Aires, hay cocheras desde los u$s 5.000.

Precio de la Cochera: Cuidado con la diferencia entre cochera y «espacio guarda coche». Las cocheras suelen ser cubiertas y su espacio está determinado. Los espacios guarda coches suelen ser más económicos. Muchos vendedores o inmobiliarias pueden no aclararte esta diferencia.

Costos (expensas): No compres una cochera con altos costos de mantenimiento. Mayores gastos reducirán la rentabilidad. Las expensas y algunos servicios no deben superar más del 20% sobre el valor del alquiler mensual; lo normal y recomendable es abonar entre un 12 y 18%.

Retorno de la inversión: Las cocheras son consideradas una inversión conservadora y de bajo riesgo. La renta mensual que podemos obtener es baja pero la expectativa de la inversión se encuentra en la apreciación del valor del inmueble. Debemos considerar los gastos por escribanía y/o inmobiliaria tanto a la venta o compra de la unidad.

Cantidad de garajes, emprendimientos inmobiliarios, seguridad en la zona: Analizar la zona antes de invertir. Las zonas con alto crecimiento inmobiliario y con alto tránsito de vehículos tienen gran potencial. La inseguridad que pueda crecer en cualquier zona también será un dato a tener en cuenta ya que los propietarios preferirán guardar el auto en lugar de dejarlo en la calle. Hay que visualizar barrios o zonas que no estén explotadas y que pueden crecer en los próximos 5 años.

Reglamento de copropiedad: Según el reglamento de copropiedad puede estar permitido o no el alquiler a personas ajenas al edificio. Cualquier cochera que no puedas alquilarla a terceros tendrá menos perspectivas de apreciación y de obtener beneficios económicos (menos clientes potenciales). De la misma manera que un departamento puede ser apto profesional o no, las cocheras también presentan ciertas condiciones.

Contrato de locación: Generalmente no se realiza ningún tipo de contrato y tampoco existen grandes problemas de desalojo. En caso de que el inquilino no pague el alquiler, sacar su auto es mucho más fácil que desalojar un departamento.

Características técnicas: Las cocheras cubiertas se valúan más que las descubiertas. Mucho cuidado con el tipo de ingreso de las cocheras, aquellas que tienen algún tipo de máquinas electromecánicas pueden encarecer los costos ya que suelen descomponerse con frecuencia. Los mejores accesos son aquellos con rampas comunes.

Lamentablemente la nota tiene un límite; se podría analizar muchas variables y escenarios.

Otra opción a considerar es en lugar de seguir alquilando, comprar nuestra propia cochera. Muchas personas con lo que destinaron en el alquiler mensual durante años ya hubiesen comprado más de una cochera.

EJEMPLO | Un alquiler de $400 por mes, con un incremento del 18% y una variación del tipo de cambio de 5% anual, en 5 años estaremos destinando casi u$s 8.000 y en 10 años cerca de u$s 20.000. Dinero que no recuperamos «es un gasto». En muchos casos el gasto del alquiler de las cocheras en el tiempo supera el valor del auto. Alquilar siempre generará un gasto ya que no tendremos posibilidad de recuperar ese dinero.

Si compramos la cochera estaremos apostando a la apreciación en dólares, a un fuerte aumento de la demanda y de su precio (en caso de alquilarla).

Como en cualquier inversión uno plantea escenarios, y cualquier modificación puede alterar la rentabilidad «nadie invertiría en departamentos si considera que el valor del m2 pueda caer». Mientras el boom de consumo, inflación alta y la falta de crédito para la compra de vivienda siga estimulando la compra de autos, las cocheras tienen un escenario alentador.

* Mariano Otálora es autor del libro » Inversiones para todos » Guía para invertir y hacer negocios. Twitter @otaloram.

 

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Mañana abren sobres de una única oferta para la ex terminal


9:05 | El Grupo marplatense ETSA, declarado iniciador privado, fue el único en formalizar una oferta para la ex terminal. El subsecretario de Gobierno confirmó que mañana se hará el acto administrativo para formalizar la propuesta.

El edificio de la ex Terminal donde funcionará un nuevo centro cultural y comercial

El Grupo Emprendimientos Terminal SA (ETSA) terminó siendo la única empresa en haber cumplido con todos los requisitos necesarios para poder participar del proceso de licitación de la ex estación de micros de larga distancia de Mar del Plata. De este modo su propuesta será la única que desde mañana será sometida a evaluación por el municipio local, que busca materializar una inversión privada superior a los 20 millones de pesos que permita poner al predio en valor otorgándolo en concesión. Las características de la oferta de ETSA (que previamente ya había sido declarada como iniciadora privada) se conocerán este miércoles a las 11, durante un acto convocado por la comuna.

De acuerdo al calendario previsto, allí se abrirán los sobres que contienen toda la documentación que describe los detalles del proyecto desarrollado por el grupo inversor marplatense. Así se le dará paso a una instancia de análisis que podría concluir en los próximos meses con la adjudicación y el comienzo de las obras destinadas a convertir a la ex terminal de micros en un centro cultural, comercial y recreativo.

Ayer el subsecretario de Gobierno de la comuna, Martín Aiello, le confirmó a LA CAPITAL que se llegará a fecha anunciada para la apertura de los sobres con una sola oferta en juego, ya que si bien a lo largo de los últimos tiempos hubo distintos interesados en el proyecto, ETSA terminó siendo la única empresa que cumplió «con todos los tiempos y las formas» que se habían establecido en la reglamentación para poder participar del proceso de licitación. Según explicó el funcionario, una de las formalidades legales que debía ser respetada era la de cumplir con un depósito de 120 mil pesos a favor del municipio antes de las 13.30 horas de la fecha límite para adquirir los pliegos. Lo cierto fue que la única empresa que lo hizo así fue ETSA.

«Hubo una segunda empresa que adujo haber hecho las cosas en tiempo y forma pero lo cierto fue que recién a las 14.30 -es decir una hora después- se verificaron los saldos y el movimiento de la cuenta y no había ningún depósito de los 120 mil pesos requeridos para la compra del pliego», dijo Aiello, precisando que por ese motivo la pretendida segunda propuesta no pudo ser admitida.

El subsecretario destacó que para despejar dudas, la Secretaría de Planeamiento de la comuna emitió una resolución en la que «con la firma de su titular, el arquitecto José Luis Castoria, se rechazó la presentación» explicando «los motivos» de la medida «en función de la legislación y la reglamentación de una licitación de estas características». Aiello agregó que la resolución se adoptó luego de haberle dado también intervención a «otros organismos municipales como a la Procuración para resolver lo que correspondiera de la forma más transparente».

La segunda oferta que finalmente no llegó a materializarse pertenecía a la Empresa Alto Palermo S.A, según consta en la resolución del área de Planeamiento de la comuna.

En ese documento se citó, como parte de los argumentos, la postura del área Legal de la comuna «donde se concluye que toda acreditación (de dinero) posterior, efectuada luego de las 13.30 horas del día 17 de febrero o ya sea del día 23 de febrero no cumple con lo establecido taxativamente por el pliego de bases y condiciones».

El hecho de que, cumplido el plazo, dicha suma de dinero «no se encontrara acreditada», llevó a que la Municipalidad no admitiera la propuesta, puntualizó el funcionario.

Por lo demás Aiello volvió a destacar la trascendencia que tendrá para la ciudad la concreción del proyecto de la ex terminal, subrayando que se trata de «una obra esperada por los marplatenses y los turistas» que permitirá «preservar el patrimonio histórico, mejorar el barrio y ofrecer nuevos espacios públicos junto a servicios culturales y comerciales» para Mar del Plata.

 

Fuente: diario la capital

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