La incidencia electoral sobre la inversión inmobiliaria
El ciclo de charlas de la Cámara de Desarrolladores Inmobiliarios será clausurado el jueves 24, a las 19.30, con la presentación de un referente de la economía argentina, Carlos Melconian, Licenciado en Economía por la Universidad de Buenos Aires, Máster en Economía por la Universidad Di Tella y fundador de M&S Consultores, consultora que asesora a las principales empresas e instituciones argentinas y extranjeras.
La exposición del economista será en torno al tema “Economía y Sector Inmobiliario en el 2011”
Restringirán construcciones en barrios emblemáticos para preservar sus estilos
8:55 | La Municipalidad mantiene en pie la promoción del 30% extra de superficie a inversores inmobiliarios. Pero intentará direccionar los proyectos de obras hacia otras zonas de la ciudad. También se reducirá de 3 a 2 el número de pisos permitidos para viviendas multifamiliares en los barrios a proteger.

Diseminados en una docena de barrios, los chalet tradicionales -dentro de una variedad de estilos- son el tipo de construcción que se quiere preservar.
El intendente Gustavo Pulti anunció ayer que elevará al Concejo Deliberante una norma que apunta a conservar características edilicias tradicionales e identificatorias de la ciudad, como los chalet de piedra y techos de tejas en barrios emblemáticos, sin perjudicar el crecimiento del sector de la construcción.
En concreto la futura ordenanza renovará el régimen de promoción que gozan desde hace nueve años los inversores inmobiliarios para seguir construyendo viviendas unifamiliares y multifamiliares, pero restringirá puntualmente ese impulso constructivo: trece barrios con estilos tradicionales similares estarán vedados para las empresas de construcción, serán preservados cada uno con su fisonomía.
Pulti hizo el anuncio ayer acompañado por el presidente del HCD Marcelo Artime y por el secretario y subsecretario de Planeamiento municipal, José Luis Castorina y Ricardo Rodríguez, respectivamente.
Los barrios a preservar son Chauvin, San José, La Perla, Nueva Pompeya, Villa Primera, Estación Norte, Bernardino Rivadavia, Plaza Peralta Ramos, Peralta Ramos Oeste, Lomas de Stella Maris, Leandro Alem, el Centro y Playa Grande. «Son sitios donde hay una característica constructiva que identifica a Mar del Plata y que el gobierno municipal desea preservar, tomando las experiencias de otras épocas de la ciudad», enfatizó el jefe comunal.
La promoción para la industria de la construcción data de 2002, cuando golpeaba la crisis, escaseaba la inversión y había que seducir a los constructores. Desde entonces se concedió un 30% extra de superficie a construir a quienes gestionaban permisos, pero esa norma caducó el pasado 31 de diciembre y los empresarios reclamaron su renovación durante meses, para que no se frene el «boom» de esa actividad.
La comuna aceptó el reclamo y negoció arduamente con las cámaras del sector -se sabe que llegó a un consenso con al menos el Centro de Constructores marplatense-, pero impuso restricciones en cuanto a lugares específicos donde no se permitirán alteraciones del paisaje edilicio, a pedido de los vecinos. Aquella libertad para construir en cualquier lugar «no va a correr más», afirmó ayer Pulti.
Según remarcó el intendente, con el nuevo régimen de promoción se busca un «desarrollo armónico y parejo» en pos de conservar las costumbres locales sin perjudicar la expansión del sector constructor, que atraviesa un gran momento de crecimiento.
Paralelamente, el proyecto que ahora debatirán los concejales también establece una revisión de la posibilidad de construir hasta tres pisos en algunos de los barrios a preservar: el máximo ahora será de dos pisos «para proteger la morfología marplatense», continuó Pulti.
«Hemos estalecido una línea de consenso y de trabajo con los sectores de la construcción para convenir la protección de estos espacios y lugares típicos para no volver a tropezar con la misma piedra con la que se tropezó décadas atrás», expresó más adelante el intendente.
En esa búsqueda de consensos también se incluyó al gremiod e la construcción, la Uocra, obviamente interesado en que no decaiga el ritmo de obras privadas alcanzado en los últimos años.
El argumento del gobierno municipal es que se torna imperativo proteger «los chalet típicos en esos lugares» y al mismo tiempo «ir orientando el desarrollo de esta buena etapa de construcción de Mar del Plata hacia otros sitios».
«Sabemos que el impulso económico es importante porque da trabajo y crea progreso. Pero también sabemos que el estado tiene que poner las reglas para que ese crecimiento se oriente hacia el bien común y hacia lo que todos los marplatenses quieren, que es que ese crecimiento no sea avasallante», insistió Pulti.
Redireccionar las obras
Con respecto a los lugares hacia donde se pretende direccionar -y expandir- la actividad privada de la construcción se citó como ejemplo ayer la zona norte, donde, se está encarando la última etapa del emisario submarino, se construyó la autovía a Santa Clara, se está construyendo una bicisenda, y está a punto de adjudicarse el colector Marco Sastre.
Del mismo modo «el sur tiene grandes expectativas de desarrollo», al igual que «nuevas urbanizaciones y barrios que han aparecido y que están menos ligadas a los sectores costeros», dijeron Pulti y Castorina.
Por otro lado, el jefe comunal se encargó de reiterar su pensamiento acerca de la importancia del rol del Estado en la decisión de distribuir la densidad. Expresó su deseo de que sea el gobierno y no el mercado quien evalúe las necesidades y el interés público en torno a esta cuestión. «Nosotros pensamos que el Estado es el depositario de la confianza pública y tiene que poner las normas que protejan un desarrollo armónico tratando de representar el interés mayoritario», recalcó.
Por su parte Castorina aclaró que a través de distintos relevamientos advirtieron «cierta distorsión en torno a los lugares de crecimiento de la ciudad por distintos motivos, ya sean económicos o por comodidad».
De la misma forma, y también a partir de estudios técnicos, el secretario de Planeamiento confirmó que buscarán establecer «determinadas normas generales» y estrategias para expandir las construcciones hacia zonas menos pobladas pero que tienen «perspectivas de desarrollo». «Queremos que la gente siga manteniendo las mismas relaciones barriales que vienen teniendo hasta ahora», concluyó.
fuente: diario la capital
“Nadie habla de las familias que viven en condiciones indignas”

La organización “Un Techo para mi País” construye más de 50 viviendas en en dos asentamientos de emergencia. Cuenta con la participación de 200 voluntarios de todo el país.
Entre el 12 y el 19 de febrero “Un Techo para mi País” construirá 53 viviendas en Mar del Plata, más especificamente en los barrios La Herradura y Comunidades del Sur. Más de 200 voluntarios de Buenos Aires, Córdoba (capital y Río Cuarto), Misiones, Neuquén y Salta viajaron durante sus vacaciones para trabajar junto a 50 familias de esta ciudad.
“Todos tenemos a Mar del Plata como el lugar turístico por excelencia, cuando hablamos de esta ciudad se nos viene a la mente la playa, el mar, las vacaciones, pero nadie habla de la gran cantidad de familias excluidas que viven en condiciones indignas y que necesitan de la sociedad marplatense para salir adelante”, dijo Agustín Algorta, director social de Un Techo para mi País en Argentina.
Para esta ocasión, Un Techo para mi País trabajó en conjunto con El Galpón de los chicos y la Asociación Civil Pequeña obra de la divina Providencia Don Orione, que promueven la urbanización de asentamientos y programas de educación para los más chicos.
“Trabajar con otras organizaciones es una experiencia muy rica para nosotros porque demuestra que somos muchos los que estamos trabajando por un país más justo, y podemos complementarnos en esta tarea”, agregó Agustín.
“Además esta experiencia nos demuestra la cantidad de jóvenes comprometidos que existen en nuestro país, los cuáles eligen durante una semana de sus vacaciones comprometerse con las familias más necesitadas e ir a construir junto a ellas viviendas de emergencia para que este invierno tengan un lugar más digno donde dormir”, concluyó el director social.
Esta construcción significó un paso más en la meta anual de construir 2.500 viviendas en el 2011, con el apoyo de Vía Bariloche, Isover, Easy y el Banco Hipotecario.
Un Techo para mi País es una institución latinoamericana, liderada por jóvenes voluntarios, que trabaja junto a las familias que se encuentran en situación de extrema pobreza y que viven en asentamientos urbano-marginales y que está presente en 19 países del continente.
La organización lleva construidas más de 70 mil viviendas de emergencia y logró involucrar a distintos sectores de la sociedad, entre ellos a más de 300 mil jóvenes voluntarios latinoamericanos.
En Argentina, con presencia en Buenos Aires, Córdoba (capital y Río Cuarto), Neuquén, Misiones y Salta, ya trabajó junto a más de 2100 familias y 10 mil voluntarios, con quienes lleva construidas más de 2000 viviendas de emergencia y desarrolla planes de habilitación social (Educación, Capacitación en oficios, Microcréditos, Jurídico, Salud, entre otros) en más de la mitad de los 50 barrios en los que está presente.
Para más información visite: http://www.untechoparamipais.org/argentina
Fuente: puntonoticias.com
Voluntarios y vecinos construyen viviendas de emergencia en la ciudad
Son 53 las familias de Mar del Plata que lograrán esta semana mejorar sus condiciones habitacionales gracias a este trabajo de la ONG internacional y sus «socias» locales.
Las viviendas se construyen en 3 días, gracias al trabajo conjunto de los voluntarios y los futuros habitantes.
Unos 300 voluntarios de la organización Un Techo Para Mi País, están trabajando junto a 53 familias de Mar del Plata en la construcción de viviendas de emergencia. El objetivo de la entidad es mejorar la situación habitacional de estas personas que viven en situación extremadamente precaria, pero con una tarea conjunta.
Esta ONG, con presencia en 19 países de Latinoamérica llega este verano por primera vez a Mar del Plata, donde los voluntarios, divididos en cuadrillas, están ayudando a levantar 33 casas en el barrio La Herradura y el resto en distintos sectores de la zona sur de la ciudad.
Si bien durante esta semana se están realizando las tareas de construcción, el trabajo de campo comenzó en octubre. «Nos contactamos con organizaciones que estén trabajando en la ciudad, en este caso con El Galpón de los chicos que trabajan en La Herradura y con la Asociación Civil Pequeña Obra de la Divina Providencia Don Orione, que trabaja en la zona sur» comentó la directora de Un Techo para mi País, Malena Temerlin.
Así, llegaron a realizar un relevamiento de las familias interesadas, su situación familiar, condiciones habitacionales, etc., a fin de poder seleccionar adecuadamente a las familias que tendrán luego sus viviendas.
«Son viviendas de emergencia, es un único ambiente de 6 por 3 metros, levantado sobre pilotes, de madera, techo de chapa y aislantes de lana y fibra de vidrio. No tienen instalación eléctrica, ni cocina, ni calefón. La idea es que las familias puedan salir del barro y estar protegidos de la lluvia, porque que pierdan todo cada vez que llueve es una injusticia» definió Malena.
Un componente muy importante es la participación de los futuros habitantes de la casa en la construcción. «La idea es que se involucren en el proceso, que colaboren y también para los voluntarios, compartir con ellos».
En ese marco, ayer una de las cuadrillas de voluntarios llegó temprano a Moreno 11.666, donde María vive «de manera bastante precaria, como podrás observar», con su hijo. Si bien esa zona no se inunda «cuando llueve se moja todo, por la propia precariedad del techo» dijo. Por eso, «cuando vinieron a preguntarme por lo de la casa, para mí fue como un sueño».
María tiene HIV, no tiene todavía ningún tipo de pensión, ni trabajo y se mantiene con la venta de sus artesanías. Le encantan las plantas -en su terreno hay muchísimas- y los perros. Actualmente tiene cuatro perros que habían sido abandonados.
Como muchos de los habitantes de esa zona de la ciudad, llegó de Santiago del Estero a Mar del Plata en busca de un porvenir. Ahora está contenta y agradecida con su nueva vivienda -aunque ayer sólo podía ver los pilotes- y ya está pensando en la decoración.
Unas cuadras más adelante, Delfina Acosta disfrutaba ayer del primer día de contar con su vivienda. Es pensionada, vive con su esposo -que trabaja en la cooperativa de agua- hijas, hijos y nieto. «Estamos muy contentos, de esta forma tenemos un poco más de lugar, un poco de privacidad para las chicas», dijo esta mujer, que llegó hace varios años desde Misiones.
«Vivíamos en una carpa, era todo plástico y alguna chapa» cuenta la mujer, reconociendo que «nos cuesta mucho llegar a comprar alguna chapa, conseguir las maderitas para mejorar la situación». Es que hasta ahora tenían piso de tierra en la habitación.
Delfina no deja de agradecer a los voluntarios de la ONG -a Mar del Plata llegaron chicos de Buenos Aires y de Neuquén- a quienes trató como si fuera su madre. Además de colaborar con la construcción de su casa, sus hijas ayer se habían unido a algunas de las cuadrillas para ayudar a construir casas de otros vecinos.
El trabajo con organizaciones que ya están realizando tareas sociales en el lugar de construcción de las viviendas no es la metodología habitual de «Un techo para mi País». «En general la vivienda es una primera etapa, de un trabajo que continúa con planes integrales de Habilitación Social que giran en torno a educación, fomento productivo y micro-créditos, capacitación en oficios, arte y recreación, asesoramiento jurídico y salud. El objetivo es lograr convertir las zonas en las que intervienen en comunidades sustentables.
De todas formas, en este caso el objetivo se cumple, a través de las entidades locales. «Trabajar con otras organizaciones es una experiencia muy rica para nosotros, en definitiva estamos todos luchando por lo mismo, por un país mejor y podemos complementarnos» contó Malena.
Para los voluntarios no se trata solo de construir una casa -se realiza con paneles que llegan pre armados-. Ellos dedican una semana de sus vacaciones a compartir con las familias a las que ayudan en el proceso.
«Es enriquecedor para todos» indicó Malena. La entidad está formada sobre todo por jóvenes estudiantes universitarios, con vocación social.
«Nos dividimos en cuadrillas, cada una en el transcurso de la semana tiene que construir tres viviendas. El primer día se realiza el amojonamiento, se ponen los pilotes y el segundo día se arman los paneles y el techo, las terminaciones y la inauguración.
Además de Mar del Plata, este verano, otro equipo de Un Techo para mi País está trabajando en Tucumán, en los barrios 11 de Enero, y Juan XXIII (Tucumán). Allí fueron equipos de Córdoba (capital y Río Cuarto), Misiones y Salta. Con estas dos intervenciones, la entidad se está acercando al objetivo de sumar en 2011, 2.500 viviendas construidas. «Trabajamos con donaciones, aportes voluntarios y con las áreas de responsabilidad social empresaria de las empresas» contó Malena, quien aclaró que «los beneficiarios, además de colaborar con la construcción, tienen que hacerse cargo del pago del 10% del valor de las viviendas -pagan 500 pesos-. Es una forma de afianzar el sentido de pertenencia, el cuidado de la vivienda».
El grupo de voluntarios terminará este domingo formalmente la intervención en Mar del Plata. Por eso la gente de El Galpón de los Chicos les está preparando una despedida, en la sede de Moreno 12120.
«Esperamos poder volver a Mar del Plata a seguir trabajando», aseguró la joven directora de la entidad.
Fuente: diario la capital
Con flores, mensajes, cenas y paseos se festejó el Día de los Enamorados
www.brandinelli.com.ar
Como ya es tradición, ayer se festejó el Día de los Enamorados. Las florerías incrementaron sus ventas de rosas en un 50 por ciento y hubo restaurantes que ofrecieron una velada especial. También se celebraron casamientos.

El hombre sabe de esto y flor en mano camina hacia su hogar. Todo un símbolo del Día de los Enamorados.
Con cenas a la luz de las velas, en un coqueto restaurante, regalando bouquet de rosas o grandes ramos -según los presupuestos-, con tarjetas convencionales o virtuales, o simplemente con paseos al aire libre, los marplatenses festejaron en la víspera como en el resto de la Argentina y la mayor parte del mundo -incluso algunos de tradición musulmana- el Día de San Valentín o de los Enamorados, el que, si bien no hay acuerdo sobre por qué la fecha o a quién hace alusión este festejo, se estableció como celebración a partir de 1969.
En verdad se trata de una tradición anglosajona adoptada primero por los Estados Unidos y después por los países de habla hispana, incluida España. Pero es en Italia donde el Día de San Valentín está enraizado, al punto tal que constituye un desaire para una mujer no recibir en esta fecha una rosa -aunque más no sea-, bombones u otras golosinas y hasta ropa o joyas.
También asumió el carácter de hábito que para este día se registren casamientos. Eso ha llevado a que los registros de las personas adapten sus calendarios, así en esta fecha se pueda cumplir con este requisito legal necesario para dar validez a la celebración civil de los matrimonios.
Más allá del motivo religioso o pagano, según el país que la considere, el Día de los Enamorados se ha constituido, por sobre todo, en una fecha para que negocios de ciertos rubros vean incrementada la demanda de sus productos.
Florerías y restaurantes los más beneficiados
Entre ellos, las florerías ocupan el primer lugar de los más concurridos. Aquí, una consulta realizada en negocios de este rubro permitió recoger opiniones similares: ayer creció ostensiblemente la venta de rosas -no de todas las flores-, porque la tradición está focalizada exclusivamente en esa especie. De acuerdo con los datos promedio, al menos la venta aumentó en un 50 por ciento y, en algunos lugares, superó el 70 por ciento.
Asimismo, los ramos de mayor precio se entregaron con la modalidad a domicilio.
Pero aquí lo que se ha hecho una verdadera costumbre son las cenas especiales. Una serie de restaurantes de la ciudad, vienen promocionando desde hace unos días menúes que además de incluir tres platos, con distintos manjares, ofrecen un brindis con champanes de distintos costos, según la categoría del lugar. Además, le suman detalles románticos como velas y música de acuerdo con el acontecimiento.
Una recorrida por estos lugares permitió comprobar la existencia de un gran número de reservas, al punto tal que en algunos de estos sitios su capacidad ya estaba colmada.
Otra de las formas tradicionales de celebrarlo es con el envío de mensajes sentimentales, de agradecimiento y hasta pasionales, en cartas o esquelas que se los conoce como «valentines». Su origen alude a una de las versiones que explican el porqué de esta fecha. Para eso, hay que recordar aquella leyenda de una pareja de jóvenes enamorados que fueron separados por su familia, y que como no podían verse tuvieron que demostrarse su amor a base de mensajes. Ella encendía una lámpara que iluminaba su ventana y él como respuesta le dejaba una piedra. Finalmente, en una ocasión la señal no apareció y esperando afuera de la ventana de su amada, el joven murió de frío. A partir de entonces y recordando a esta pareja se celebra el 14 de febrero como día de los enamorados.
fuente: diario la capitalmdp.com.ar
Mar del Plata comienza a despedirse del turismo Cierra una tibia primera quincena de febrero.
Ya desde temprano se advertía en las rutas y terminales de ómnibus y trenes un fuerte éxodo de turistas, lo que anticipa una quincena final de febrero que los marplatenses se preparan para vivir, salvo en los fines de semana, casi en familia. En las puertas de los hoteles se veía ayer a los huéspedes en pleno esfuerzo para guardar en el baúl del auto el equipaje que trajeron para sus vacaciones, ahora con el adicional de cajas de alfajores, suéteres y otros suvenires que se llevan desde la costa.
El pronto inicio de clases, fijado para el próximo 28 y con mesas de exámenes en el nivel medio que se habilitan a partir de hoy, asoma como uno de los grandes responsables de esta anticipada partida de visitantes, así como de los tibios resultados que aportó esta primera mitad de mes.
Tal como ocurrió cuando tuvieron que medir el desarrollo de enero, que calificaron como «aceptable», entre los prestadores de servicios hay coincidencias al señalar que este febrero transcurrió con características muy similares al del año anterior: ocupación promedio de hoteles apenas por encima del 60%, tendencia instalada de estadas cortas y focalizadas durante los fines de semana y presencia de turistas que miden, y mucho, su presupuesto.
Los nubarrones que empañaron varias jornadas de playa se ganaron lamentos entre los responsables de balnearios, que se perdieron de recibir clientes, pero significaron un respiro para los comerciantes de zonas céntricas, que a fuerza de liquidaciones de temporada y operaciones con tarjeta de crédito son los que menos se quejan de los niveles de ventas.
A partir de hoy se empezará a develar qué depara este tramo final de febrero. «Es una incógnita», habían reconocido días atrás referentes de distintas cámaras empresarias vinculadas a la actividad turística.
La apuesta es seducir desde los precios, beneficios y bonificaciones. Los valores en alquileres de casas y departamentos y sombra en balnearios bajaron hasta 30%. «Es el mejor momento para el regateo», reconoció el encargado de una inmobiliaria céntrica. Más de la mitad de las propiedades volverá a estar disponible desde esta noche. En cambio, se mantienen algunos pedidos para el próximo fin de semana. «Todo lo que venga será bienvenido, un regalo del cielo», dijo a LA NACION el mismo operador inmobiliario.
La importancia del ferrocarril para el desarrollo de Mar del Plata
por Alejandro Aníbal García
El modelo de desarrollo económico, territorial y poblacional argentino estuvo, durante décadas, ligado al paso del ferrocarril. La red ferroviaria argentina llegó a comprender 45.000 kilómetros de vías operativas, siendo una de las más extensas del mundo. No sólo la producción agrícola ganadera era transportada en tren, sino también era utilizada para viajar por millones de pasajeros. El tren conectaba a la ciudad de Buenos Aires con diversos puntos del interior del país y las provincias entre sí. La historia comenzó en 1854, al concretarse la firma de diversos contratos con empresas de origen inglés. Para 1900 ya se habían construido 16.500 kilómetros de vías, alcanzando un tráfico anual estimado en 18 millones de pasajeros y casi 12 millones de toneladas de carga. En la actualidad, poco ha quedado de todo lo construido.
Las estaciones de tren no eran un simple punto logístico, se erigían como el eje central de la vida social y de la economía de cientos de localidades. En las estaciones se nacía, se comerciaba, se gestaba el futuro de las mismas. Mar del Plata no fue la excepción.
La llegada del Ferrocarril del Sud
Hacia fines de 1800, Mar del Plata se estaba consolidando como la ciudad balnearia de las familias adineradas de Buenos Aires. Las mismas comenzaron a construir suntuosas residencias a las que se trasladaban, junto a sus familias y una abultada cantidad de personal de servicio, desde noviembre hasta Semana Santa de cada año.
La compañía de origen británico «Gran Ferrocarril al Sud de Buenos Aires» inició sus obras en el año 1864, partiendo de la estación Constitución. Veinte años después había logrado conectar ciudades como Chascomús, Dolores, Azul, Flores, Ayacucho, entre otras. Para Abril de 1884 se logró uno de los principales objetivos, que era unir Azul con Bahía Blanca, sede de un nuevo puerto en la costa atlántica que posibilitaría la exportación de parte de la producción agrícola ganadera de la provincia.
Sin embargo, el transporte hacia la ciudad turística argentina aún representaba un desafío. El ramal existente llegaba hasta la estación en Maipú, debiendo completar el resto del trayecto en un dificultoso viaje en carreta a través de un precario camino. Atento a solucionar este problema y apostando al futuro del turismo y la ciudad, el entonces gobernador de la provincia de Buenos Aires, Dardo Rocha, decidió gestionar la llegada del tren. El primer tren finalmente arribó a Mar del Plata un 26 de setiembre de 1886, hace 125 años. Ese fue el primer impulso hacia la consolidación de la Brighton argentina.
Volver a las raíces
Diversas fueron las causas que originaron la reducción de los 45.000 kilómetros de ramales ferroviarios que había en 1957, a los 28.000 kilómetros en la actualidad. La mayoría de los mismos, en pésimo estado y fuera de estado operativo. El proceso de desinversión exterminó miles de kilómetros de vías y, con ello, gran parte del material rodante del país. Del mismo modo, dicho hecho originó la extinción de decenas de localidades.
Recién hace pocos años, la Secretaria de Transporte de la Nación, decidió revertir esta situación a través de un importante esfuerzo financiero y operativo materializado en el Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria de Argentina. El mismo contempla una serie de inversiones millonarias para recuperar vías férreas, como así también, incorporar y poner en óptimas condiciones el material rodante y diversas estaciones; entre las que se encuentra Mar del Plata.
Contar con un moderno sistema logístico de transporte es fundamental para garantizar el desarrollo económico y social del país.
El tren y Mar del Plata
En el caso de nuestra ciudad, debemos abordar el tema en dos aspectos. Por un lado, el beneficio que el tren genera al sector productivo y, por el otro, el que origina al turismo local.
Producir y comerciar bienes requiere de una infraestructura de transporte estratégicamente desarrollada. El área productiva del sudeste de la provincia de Buenos Aires necesita contar con una red ferroviaria moderna que vincule las diferentes localidades productivas de la zona con el puerto local y los principales centros de distribución del país. De este modo se reducirían los costos logísticos de transportar la carga por tierra hacia Buenos Aires, para recién ahí embarcar y exportarla al mundo, o distribuirla al resto del país. Un servicio de tren, de mil toneladas, puede transportar lo mismo que 30 camiones. Mientras que en la Unión Europea se transporta el 45% de la carga por tren, en Estados Unidos el 35% y en Brasil el 21%; en Argentina apenas se llega al 9%.
Del mismo modo es una realidad que, durante vacaciones y feriados, el transporte de pasajeros de millones de argentinos hacia la costa atlántica representa una epopeya. Las rutas colapsan de vehículos. Las demoras son moneda habitual. Las condiciones de viaje del transporte público dejan mucho que desear. Sobre todo, si se quiere expandir y mejorar la infraestructura turística de nuestra ciudad, nuestra provincia y nuestro país.
Recorrer los Estados Unidos a través de la línea de tren interurbana Amtrak, es un viaje de placer. Lo mismo sucede con varias líneas de Europa ¿Por qué no puede suceder en Argentina? Los argentinos tenemos el derecho de contar con una línea de pasajeros ferroviaria turística digna que conecte la costa atlántica con el país.
Si hay un concepto que tiene que quedar claro, es que la inversión pública que provee infraestructura productiva representa un principio político que debemos impulsar entre todos. La acción conjunta del gobierno nacional, provincial y municipal es el único camino posible hacia el progreso.
Una ciudad se sueña, se piensa y luego se la construye con el esfuerzo de sus habitantes. Soñemos con la Mar del Plata que queremos, soñemos con revalorizar el tren y no paremos hasta que ese sueño se haga realidad; en honor a nuestro glorioso pasado y para construir nuestro prometedor futuro.
(*): Licenciado en Economía (CEMA).
fuente: diario la capital
El municipio espera por la posesión de tierras para la nueva planta de efluentes

Se trata de la obra complementaria al emisario submarino que se construye dentro de los plazos previstos.
El presidente de Obras Sanitarias Mar del Plata Batán, ingeniero Mario Del Olio, se refirió al estado de situación del proyecto de la nueva planta de tratamientos de líquidos cloacales, una obra complementaria y fundamental para el desarrollo del emisario submarino.
El funcionario recordó que la Ley de Expropiación fue promulgada y a fines de 2010 se firmó un convenio con el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, donde se estableció que la Provincia acompaña las gestiones que empezó la municipalidad ante la Justicia para que se concrete la cesión del predio a la comuna y a OSSE.
“Esperamos que en las próximas semanas se nos entregue la posesión de la tierra, gestión que está haciendo la Fiscalía de Estado bonaerense, acompañando a la que en su momento realizó el municipio”, declaró.
En relación al proyecto de la nueva planta, del Olio comentó que se encuentra en pleno análisis en el ENOHSA, y que luego deberá presentarse ante el Banco Iberoamericano de Desarrollo para obtener el financiamiento de 100 millones de pesos para la construcción de la planta.
Se estima que el crédito estará autorizado rápidamente y se podrán comenzar los trabajos a la brevedad. Por eso es importante haber dado este paso para tomar posesión de las tierras.
Cabe señalar que la planta es complementaria del Emisario Submarino y tendrá capacidad para procesar un caudal de 800 metros cúbicos por segundo. Se construirá en un predio de 187 hectáreas, ubicado 500 metros al norte de la planta actual.
El presidente de OSSE resaltó que ambas obras van cumpliendo con sus etapas, “el emisario avanza día a día y la planta va cumpliendo con trámites que son engorrosos, pero creemos que cuando el emisario comience a funcionar la planta ya va a estar en construcción”.
Por: Gonzalo Patrone
PUNTONOTICIAS
Los nuevos trenes Talgo cada vez más cerca de Mar del Plata
9:05 | La implementación de un nuevo servicio semirrápido de trenes que unirá Buenos Aires con la ciudad se encuentra en plena etapa de prueba. La presidenta Cristina Kirchner vendrá a Mar del Plata la semana próxima y haría el anuncio formal.

La implementación de un nuevo servicio semirrápido de trenes que unirá Buenos Aires con Mar del Plata se encuentra en plena etapa de prueba y en los próximos días la presidenta Cristina Fernández de Kirchner haría anuncios relacionados con esta inversión.
La mandataria vendrá a la ciudad el martes 22 de febrero para inaugurar la estación ferroautomotora (ver aparte). Aunque no está confirmado, se cree que ese día Cristina llegará hasta la nueva estación a bordo del tren Talgo. No obstante, para que se ponga el servicio en funcionamiento todavía resta que se definan algunos aspectos operativos, como por ejemplo quién se hará cargo de la administración, si Ferrobaires o la Nación.
Los trenes están pintados con los colores nacionales, tienen el logo del Bicentenario y se encuentran totalmente renovados en su interior, tapizados, con aire acondicionado y TV. Las formaciones que viajarán cubriendo el trayecto a Mar del Plata son los Talgo IV sacados de servicio hace unos meses para la venta y cuentan con ruedas y tapizados nuevos, similares al Talgo VI y VII de última generación que se usan actualmente en Europa.
A comienzos de semana una formación del Talgo IV hizo una prueba y circuló hasta la estación Lezama. La locomotora llegó a Chascomús como exploradora y allí le dio paso a otra formación que cubrió el trayecto hasta Lezama.
Además, el jueves pasado una locomotora realizó el recorrido entre Plaza Constitución y la estación de Vivoratá, y tiempo después sucedió lo mismo con una formación compuesta por una locomotora y tres vagones. En su interior viajaron funcionarios provinciales y nacionales, técnicos y algunos pasajeros que no ocultaron su asombro por la comodidad de cada uno de los vagones.
A principios de octubre del año pasado, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, suscribió con la empresa española Renfe la compra de seis trenes Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas para mejorar los servicios a Mar del Plata.
Del total del paquete adquirido por casi $ 90 millones, arribaron en noviembre dos formaciones Talgo de nueve coches cada uno y las seis locomotoras. No bien bajaron al puerto de Dock Sud empezaron los problemas. Tras comprobar que estaba vencida la exención impositiva para esa clase de bienes, la Aduana con un acta de interdicción bloqueó el uso de los trenes hasta que se regularice la situación fiscal.
En los primeros días de diciembre, por medio del decreto 1917, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner aprobó un nuevo esquema para eximir del pago de impuestos a las locomotoras y trenes importados. Por estas horas, los funcionarios de Transporte están completando los trámites de nacionalización para poder poner en funcionamiento las formaciones.
Los trenes españoles ya comenzaron a ser sometidos a las pruebas de rigor para ver cómo se comportan en la vías locales y así obtener la habilitación técnica de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT).
Después de esas pruebas, la Secretaría de Transporte tendrá que afrontar dos cuestiones clave. Por un lado definir el contrato de mantenimiento que acordó con Renfe. Y por otro lado, resolver a quién le da la operación de los trenes.
El ramal que llega a la costa atlántica pertenece a la provincia de Buenos Aires y desde 1993 los trenes a Mar del Plata y Pinamar son operados por Ferrobaires, la ferroviaria estatal bonaerense.
Si bien en un principio se creía que Ferrobaires iba a manejar los trenes importados, la posición de Transporte es dejarla de lado y adjudicar la operación en forma directa a la concesionaria privada Ferrocentral, que corre los servicios a Tucumán y Córdoba.
Para poder avanzar con la «privatización» de los Talgo, Schiavi le solicitó a la provincia que restituya la concesión de las vías a la Nación. Pero desde la administración bonaerense dijeron que no y propusieron avanzar con un «esquema conjunto» de operación que aún no obtuvo respuesta de la Nación.
Para no repetir la operación del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, que trajo locomotoras y coches usados para ser reparados en el país y que quedaron abandonados por falta de recursos, ahora los funcionarios del área de Planificación optaron por cambiar las condiciones de entrega de los vehículos usados.
Según el acuerdo que cerró el Gobierno, esta vez las locomotoras y los trenes Talgo IV vienen reparados y listos para ser utilizados. Además, por expresa instrucción de los funcionarios locales, los equipos ya fueron pintados con los colores nacionales y el logo del Bicentenario.
La compra de los trenes incluye otra cláusula novedosa. Las tareas de mantenimiento y las revisiones integrales quedarán en manos de técnicos de la empresa Talgo que tienen previsto instalar un taller específico en el Gran Buenos Aires.
El Talgo es un tren de diseño español, basado en coches cortos y más bajos que los tradicionales. Su nombre proviene de las siglas de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, en atención a su diseñador Alejandro Goicoechea y al financista que apoyó sus investigaciones y la fabricación de los primeros trenes construidos con ese sistema, José Luis Oriol Urigüen.
Patentes Talgo es también la denominación del grupo empresarial español, creado en 1942, dedicado al diseño y construcción de estos trenes, que además ofrece servicios de mantenimiento de trenes y relativos a equipos ferroviarios.
fuente: diario la capital