Bancos públicos, líderes en la carrera por ofrecer créditos hipotecarios


Bancos públicos, líderes en la carrera por ofrecer créditos hipotecarios
26/03/2012
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Con la baja de las tasas y la inflación que se va moderando, lentamente el mercado de créditos hipotecarios comienza a reactivarse. Y los bancos públicos se perfilan como los líderes en este segmento.

Las líneas más activas son:

Banco Nación: es para todo destino (construcción, compra, refacción), ofrece tres años a tasa fija (12,75%) y el resto variable, con un tope según el sueldo. Además, permite adelantar cuotas.

Banco Hipotecario: es sólo para construcción, con un costo financiero total de 20% a 22% y cuota fija.

Según explicó Lucio Di Matteo en un informe de C5N, el mercado de créditos hipotecarios podría repuntar si se aprueba la reforma de la Carta Orgánica del Banco Central, que ya cuenta con media sanción, ya que ésta le permitiría a la entidad orientar créditos o fijar tasas máximas.

¿Cuáles son hoy los bancos más activos a la hora de otorgar créditos hipotecarios? En primer lugar el Banco Nación, cuyos préstamos rondan los $40 a $45 millones a la semana, seguido por el Banco Ciudad, que en 2011 otorgó 6.427 créditos de un promedio de $200.000, con tasa subsidiada para la zona sur.

¿Y cuáles son las nuevas líneas que se podrían venir? Según Di Matteo, el Banco Provincia de Buenos Aires y varias entidades privadas podrían presentar sus opciones.

 

Mar del Plata como ciudad modelo de desarrollo integral


El crecimiento demográfico, la expansión económica y su impacto en el medio ambiente generan la necesidad de desarrollar un plan de ordenamiento que la haga sustentable a futuro.

por Alejandro Aníbal García (*)

La inclusión de Mar del Plata como la primera ciudad de referencia argentina dentro de la plataforma Iniciativa Ciudades Emergentes y Sostenibles del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) evidencia la potencialidad de la región. No solo como destino turístico, sino que como una ciudad productiva integral.

Tan solo 138 años transcurrieron desde la fundación de Mar del Plata, el 10 de Febrero de 1874, a la actualidad. A poco más de un siglo, la localidad no ha parado de crecer. De sus cerca de 8.175 habitantes contabilizados en 1895 a los más de 620.000 que se estiman hoy en día. Es decir que desde 1895 la ciudad multiplicó su población original 76 veces. Una característica de la misma es su fuerte composición de inmigrantes externos e internos (de otras localidades argentinas). No sería extraño prever que, antes del 2050, Mar del Plata supere el millón de habitantes.

Dicho crecimiento vino acompañado de un impulso de distintas actividades económicas que abarcaron desde la actividad turística, la agropecuaria, la pesca, la construcción, la industria textil, naval, alimenticia y química, el comercio, entre otras ramas. Del mismo modo de la infraestructura de servicios urbanos y de vivienda necesarias para la pujante población.

El mundo que se viene

El crecimiento demográfico en las ciudades trae consigo una serie de nuevos inconvenientes a resolver. Los mismos incluyen desde la necesidad de más espacios para viviendas e industrias, como también nuevas políticas para reordenar el transito, regular la emisión de residuos y contaminantes; además de proveer de más energía, alimentos y servicios a las nuevas generaciones, entre otras variables. En 2050 se estima que el 75% de la población mundial vivirá en ciudades de más de 10 millones de habitantes.

En líneas generales, son cinco los ejes en que las ciudades del mundo focalizan sus estrategias de desarrollo: la consolidación de su estructura económica para brindar trabajo a su población, la concreción de infraestructura urbana y de viviendas ecológicamente sustentables, el aumento de la calidad de vida, la integración social y cultural y la mejora de gestión de las estructuras de gobierno locales.

En 1800 la población mundial se estimaba en 1.000 millones de habitantes, 2.000 millones en 1925, 4.000 millones en 1974 y 6.000 millones en 1999. Hoy en día superamos los 7.000 millones. La ONU estima que la población mundial llegará a 9.100 millones para 2050, un 35% más de los que actualmente somos. En América Latina existen cerca de 140 ciudades como Mar del Plata, con poblaciones de entre 100.000 y 2 millones de personas, y un ritmo de crecimiento superior al de las grandes urbes.

El crecimiento de los países pobres y en vías de desarrollo será mayor que el de los países desarrollados que concentran solo el 19% de la población mundial. En 2050, India tendría cerca de 1.593 millones de habitantes y China alrededor de 1.425 millones de ciudadanos.

Para el año 2030 China e India se convertirán en las principales economías del mundo. Estados Unidos ocupará el tercer puesto y nuestro vecino, Brasil, el cuarto. La crisis energética es una realidad vigente. Si sólo mantuviéramos el consumo actual, las grandes reservas actuales de petróleo, gas y carbón se agotarían en las próximas décadas. De ahí la necesidad de encontrar nuevas formas de producción energética como los parques de molinos de generación eólica, entre otras.

En el año 2050 será necesario producir un 70% más de alimentos para los 2.100 millones de personas adicionales. La FAO estima que van a ser vitales los productos pesqueros para poder alimentar de manera saludable a la población mundial. Los recursos de agua dulce son suficientes, pero están distribuidos de manera desigual. Más producción, significa más residuos que deberán ser tratados a fin de evitar altos índices de contaminación ambiental.

Iniciativa Ciudades Emergentes

La plataforma Iniciativa Ciudades Emergentes y Sostenibles del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) trabaja en la identificación de problemas críticos de las localidades relativos al medio ambiente y el cambio climático, el desarrollo urbano y la sostenibilidad fiscal. En la etapa de prueba, se implementó en las ciudades de Montevideo (Uruguay), Puerto España (Trinidad y Tobago), Santa Ana (El Salvador), Trujillo (Perú) y Goiania (Brasil).

¿En qué consiste la ayuda? El Banco se compromete a remitir un equipo de expertos para hacer un diagnóstico y luego, junto a las autoridades municipales, desarrollar un plan de acción para resolverlos. Del mismo modo, colabora en la obtención de financiamiento de fuentes nacionales e internacionales para la concreción de los mismos.

El BID ya ha colaborado de manera indirecta con otros proyectos estratégicos locales. El Consorcio Portuario Regional a través de la Dirección Nacional de Preinversión y, de un programa de financiamiento del BID, ha diseñado los pliegos ejecutivos para distintas obras de expansión del puerto de Mar del Plata. Estas incluyen la futura ampliación de la Terminal N°3 incorporando cerca de 21.000 m2 para ampliar la terminal de contenedores; como así también la construcción de los espigones 8 y 9 que permitirán casi duplicar la capacidad de amarre actual, con 1.488 metros de frente de amarre adicionales. Por otro lado, especialistas ya se encuentran trabajando en plan maestro que permitirá proyectar el desarrollo del puerto por los próximos 25 años.

En términos prácticos, la experiencia de Montevideo contó con un equipo de 40 profesionales del BID y de la Municipalidad. En los primeros meses se realizó una etapa de investigación para la selección de 136 indicadores representativos de áreas como: agua y saneamiento, residuos sólidos, energía, transporte, mitigación y adaptación al cambio climático, vulnerabilidad ante desastres naturales, calidad del aire y ruido, educación, salud, competitividad y empleo, conectividad, uso del suelo y la vivienda, inequidad urbana y pobreza, seguridad ciudadana, gobernabilidad y sostenibilidad fiscal.

Luego de contar con el diagnóstico se definieron una serie de soluciones técnicas, que en algunos casos se insertaron en el marco de planes que ya estaban en desarrollo en Montevideo. Por ejemplo, en el caso de la gestión de residuos sólidos, los planes de acción propuestos se centraron en: la ampliación del sistema de recolección por contenerización, la limpieza de basurales, la incorporación de puntos de entrega voluntarios, la mejora de las plantas de tratamiento y de disposición final de residuos, además de incrementar la participación ciudadana. En 2015 se pretende que la separación de origen llegue al 50% de los hogares, que se reduzcan los basurales en un 80% y que el 100% de la ciudad, con una densidad de población mayor a 30 habitantes por hectárea, esté contenerizada, entre otras metas.

Este tipo de iniciativas provenientes del exterior demuestra que el potencial de desarrollo de la ciudad como motor del crecimiento del país y la provincia, es una realidad que empieza a trascender los límites geográficos de Mar del Plata.

(*): Lic. en Economía.

 

Fuente: diario la capital

El municipio evalúa la creación de un polo tecnológico y de otro parque industrial


Cada vez más fábricas piden radicarse en General Pueyrredon. Hay tres proyectos en carpeta. El más conocido es la ampliación del Parque Industrial General Manuel Savio, para el que se invertirán 46 millones de pesos.

El Parque Industrial General Manuel Savio, creado en 1996, quedó chico: cada vez más empresas quieren instalarse allí.

La creciente demanda de radicación de fábricas en el partido obligó a las autoridades locales a pensar alternativas para no rechazarlas, al punto que ya existen tres proyectos para que Mar del Plata complemente su histórico perfil turístico con su potencialidad industrial.

Cada uno de los planes tiene distintos niveles de avance. El principal es la ampliación del Parque Industrial a partir de un acuerdo de financiamiento con el Banco Inversión Comercio Exterior (BICE). El segundo es la formación de un parque tecnológico y una incubadora de empresas, para lo que se pondrá en marcha un estudio de preinversión. El tercero representa un desafío aún mayor: es la creación de otro parque industrial, que estaría ubicado a la vera de la Ruta 2.

El secretario de Desarrollo Productivo del municipio, Mariano Pérez Rojas, dijo a LA CAPITAL que hay “unas 30 empresas” que quieren ingresar al Parque Industrial General Manuel Savio y que, de las 63 radicadas actualmente, “cerca de 30 están llevando adelante proyectos de ampliación de sus plantas”.

Otro dato que marca el crecimiento industrial de Mar del Plata es que el parque ocupaba en 2006 a “cerca de 2.000 trabajadores”, mientras que ahora se desempeñan allí “4.000 personas” entre operarios, administrativos y personal jerárquico de las empresas.

“Todos los recursos humanos provienen de las universidades y los colegios técnicos marplatenses, lo cual manifiesta que existe un capital humano importante en la ciudad que puede absorber la demanda del crecimiento industrial”, remarcó el funcionario.

Ubicado en el kilómetro 6,5 de la Ruta 88, a 9 kilómetros de la ciudad, el parque tiene en total 120 hectáreas, de las cuales 90 son lotes industriales. De todos modos, algunos lotes están vacíos porque fueron motivo de demandas judiciales.

“Por eso, sí o sí estamos requiriendo llevar adelante el proyecto de ampliación de 30 hectáreas que estamos trabajando con financiamiento del Banco Inversión Comercio Exterior y del municipio”, dijo Pérez Rojas.

La obra consiste en la pavimentación especial para el transporte pesado; las redes de agua, cloacas y desagües pluviales; la red de gas, el tendido eléctrico, el alumbrado y la telefonía.

La inversión será de unos 46 millones de pesos, de los cuales 38 millones los aportará el BICE y el resto, el municipio.

Un paso clave para el comienzo de las obras se dio con el retiro de los automóviles, camiones, colectivos y máquinas viales que estaban abandonadas en el predio. Eran los vehículos que la Dirección de Tránsito incautaba y nadie reclamaba. El proceso de remoción culminó en enero: en total, se despejaron ocho hectáreas.

El plan está incluido en otro más ambicioso, que busca la preparación de 100 hectáreas adicionales dentro del parque industrial.

Polo tecnológico

El gobierno comunal enviará al Ministerio de Economía de la Nación un proyecto para hacer un estudio de preinversión que señale la conveniencia o no de desarrollar un parque tecnológico y una incubadora de empresas en la ciudad.

“Mar del Plata tiene una industria del software y el hardware muy importante. En el software hay pequeños y medianos emprendimientos que dan importantes servicios a todo el país. Y en el hardware hay una empresa muy importante que se está desarrollando en la ciudad, también con una captación del mercado nacional más que importante”, explicó Pérez Rojas.

El municipio busca incluir el proyecto en el Plan Estratégico Industrial 2020, que lanzó la presidenta Cristina Fernández en octubre del año pasado.

La incubadora de empresas, por su parte, sería una apuesta en conjunto con las universidades locales y la Asociación de Tecnología de la Información y Comunicación de Mar del Plata (Aticma). Desde ese ámbito, se otorgaría apoyo estatal a los emprendimientos que fueran surgiendo.

¿Otro parque?

El ministro de la Producción bonaerense, Cristian Breitenstein, aseguró durante una visita a la ciudad que hizo en enero que se estaba evaluando la posibilidad de crear otro parque industrial. Pérez Rojas lo confirmó y contó, además, que se están buscando terrenos a la vera de la Ruta 2 para instalarlo.

“Sería una carta de presentación de la identidad industrial que le queremos dar a la ciudad”, dijo, en alusión a los miles de turistas que verían, cada año, el desarrollo industrial de la ciudad.

A propósito, recordó que dentro de los objetivos de la Secretaría de Desarrollo Productivo está potenciar la identidad industrial de la ciudad y complementarla con la turística.

“Estamos buscando terrenos. Tenemos algunos vistos, pero todavía estamos en una etapa de exploración”, mencionó el funcionario, y aclaró que los proyectos bajo análisis “no son medidas que se resuelvan de un mes para otro”.

Desde hace tiempo, el intendente Gustavo Pulti repite en sus discursos el concepto de la Mar del Plata industrial. “Creo que 2012 va a ser el año de la expansión”, dijo hace poco. Es porque está convencido de algo: la ciudad necesita cambiar su estructura económica si quiere escaparle para siempre al fantasma de la desocupación y el empleo precario.

 

Fuente: diario la capital

Mar del Plata recibió casi cuatro millones de turistas en el verano


Mientras que las familias eligieron a “La Feliz” para sus vacaciones de verano, los grupos de amigos o parejas se convierten en visitantes durante los fines de semana largo. Las estadías oscilaron entre 5 días y una semana. El gasto promedio diario fue de $233,13.

El gasto promedio diario de los turistas fue de $233,13, produciendo un giro estimado de más de 4 mil millones de pesos a lo largo de la temporada.

Desde el 1 de diciembre de 2011 hasta el pasado 15 de marzo llegaron a Mar del Plata 3.883.350 turistas, de los cuales 821.611 eligieron diciembre para descansar; 1.463.852 lo hicieron en enero; 1.256.806 optaron por febrero y 341.081 arribaron en la primera quincena de marzo.

Así las cosas, estas llegadas generaron un giro de dinero estimado en $4.745.759.212, con un promedio individual de gasto promedio de $233, 13. Diciembre contó con el mayor gasto promedio diario, con $266,09 incluyendo transporte de aproximación, y en el mes se generó un total de $736.569.863.

Durante enero, en cambio, el gasto promedio fue de $225,81; suma que ascendió un peso durante febrero y en marzo se estiró a $256. El promedio de turistas estables durante este período fue de 192.047, de acuerdo a las estadísticas brindadas por el Ente Municipal de Turismo (Emtur).

Destino multitarget

“Mar del Plata es como varios destinos en uno, es multitarget, porque todos los segmentos pueden contar con opciones de recreación diversas para todas las edades y bolsillos. Además, cada una de las opciones tiene un producto integral en función de la gran infraestructura con que cuenta la ciudad”, definió el titular del Ente Municipal de Turismo (EMtur), Pablo Fernández.

“Otros destinos -añadió- se sustentan con un solo segmento turístico, pero Mar del Plata necesita seguir profundizando y captando a todos los segmentos para cubrir todas las áreas que tiene”.

Las estadísticas expuestas más arriba fueron producidas por el área de Investigación y Desarrollo del Emtur, integrada por Leandro Laffan y Daniel Lefrou, quienes detallaron que su función es “generar información para las políticas públicas de turismo para el destino Mar del Plata, que es el más importante del país y cuenta con una complejidad importante”.

Esa complejidad radica en que “es una de las ciudades más importantes del país, con recursos turísticos y un desarrollo de productos turísticos tradicionales -como la playa- que se fue complejizándose”, detallaron los especialistas.

Chau estacionalidad

Mar del Plata, denominada “capital nacional del turismo”, cuenta con 382 mil camas, de las cuales 57 mil son hoteleras y el resto (325 mil) viviendas. Durante el verano, la mayoría de los turistas (el 70 por ciento) optó por las viviendas para el alojamiento, ya sea propia, alquilada o facilitada por algún familiar o amigo.

En cambio, los que llegaron a pasar un fin de semana largo optaron por el hotel aunque en el último tiempo fueron ganando terreno los alquileres temporarios (3-4 días) de departamentos premium (torres con amenities).

Durante el verano, el promedio de estadías osciló entre 5 días (febrero) y una semana en enero.

Que de las 57 mil plazas hoteleras, más de 40 mil funcionen todo el año indica que “se rompió la barrera de la estacionalidad, dando lugar a una Mar del Plata 12 meses gracias a una política de estado sustentada. En 2011 llegaron 8 millones y medio de turistas, de los cuales 3.800.000 lo hicieron durante el verano y el resto a lo largo de todo el año”, explicó Pablo Fernández.

Justamente, la ruptura de la estacionalidad determina “un movimiento importante durante todo el invierno y señala la expectativa que existe en función de la proyección, con puestos de trabajo todo el año, mantenimiento de la infraestructura y de la oferta gastronómica. Eso significa trabajo para la gente todo el año”, describió.

“Una actividad turística todo el año -agregó- genera efectos inducidos: con cada peso que inyecta en la economía local, se compra mercadería, se pagan los sueldos, se generan obras. El efecto multiplicador es de 2,5”.

Variaciones

Los cambios culturales se ven reflejados en el turismo.

Los hábitos, como los gastos, cambian de acuerdo a la estadía del turista.

Aunque febrero ofreció -como sucede históricamente- tarifas más bajas que el primer mes del año, vino menos gente. Esto se debe, en parte, a la influencia de las familias con chicos en edad escolar y los ritmos laborales.

“Fue cambiando -analizó Fernández-, ya que antes el fuerte era febrero, pero varió y hoy la temporada alta empieza el 20 diciembre y se extiende hasta fin de enero. Además, la cultura indica vacacionar en enero”.

Uno de esas modificaciones adelantó el comienzo de la temporada, ya que hace unos años atrás era impensable pasar las fiestas de fin de año fuera de casa y hoy “se acostumbra instalarse acá, o en cualquier otro destino, para pasar Navidad y Año Nuevo, lo que hace que en diciembre ya tengamos ritmo veraniego fuerte”.

Procedencia

Así las cosas, en temporada veraniega la ciudad es el destino elegido por las familias, provenientes mayoritariamente de Buenos Aires y Gran Buenos Aires.

Mar del Plata también es un destino buscado por la gente del interior del país, porque aquí encuentran “lo que están buscando, como fútbol, casino, ver a los actores de cerca, todo tipo de alternativas recreativas, que es lo diferencial de Mar del Plata”.

En cuanto a las quejas de cierto sector del ocio, denunciando menos llegadas de jóvenes debido a los cierres a determinado horario de los bares de distintos corredores, Fernández negó una merma en el ingreso de jóvenes. “No vemos ese impacto -aseguró-, no ha mermado el ingreso de jóvenes a la ciudad, aunque sí se pudo haber visto afectada un área de la ciudad”.

“Mar del Plata -reiteró- no cambió su mix de ingreso socio- económico, es multitarget, el posicionamiento turístico es históricamente el mismo. De hecho, hubo una incorporación de más camas -tanto hoteleras como extrahoteleras- destinada a los segmentos altos. Somos el destino con mayor ingreso ABC1 por el volumen”.

Gran diciembre

Esta temporada comenzó con una particularidad: la largada simbólica del Rally Dakar, el último día de 2011. “Esto hizo que tengamos un ritmo súper intenso, con la ciudad casi colmada, mucho ingreso de turistas extranjeros, en un diciembre importante”, señaló Fernández.

Pero el impacto no sólo se sintió en cuanto a la afluencia turística, sino también en el ámbito de la difusión, ya que “Mar del Plata, en un momento de esplendor, se mostró al mundo a través de todos los diarios, de la transmisión televisiva que llegó a 1200 millones de espectadores”.

¿Fue contraproducente empezar tan arriba? “Diciembre fue un gran mes -calificó el titular del Emtur-, eso hizo que quizás la percepción de la gente fuera que enero no fue tan exitoso, pero tuvimos un flujo similar al del año pasado. Lo que pasa es que no veníamos de un diciembre muy inferior y eso hizo que en la percepción general no sintiéramos el cambio que se siente cuando empieza enero”.

Además, explicó que existen varias manera para medir “el éxito” de un determinado fin de semana o período vacacional: “Una es la comparación con años anteriores. Cuando no existieron esos feriados en años pasados, hay que ver qué impacto genera en relación a otros fines de semana del año”.

Destacados

Dos de los items destacados de la pasada temporada veraniega, según la óptica del Emtur, fueron el factor climático y los carnavales.

“Cuando el clima es muy bueno, la gente se pasa 12 horas en la playa más allá del poder adquisitivo -detalló Laffan-, lo cual es bueno para algunos sectores y menos bueno para otros. La playa es el parque temático más económico”.

En cuanto a los carnavales, detallaron que para ese feriado (20 y 21 de febrero, generando un fin de semana largo) se registraron “280 mil arribos y al siguiente, que también fue largo, llegaron 140 mil, lo cual es un número muy bueno, ya que superan a los registros del histórico fin de semana largo del 12 de octubre, que junto a Semana Santa eran los puntales”.

Ahora, anunciaron los especialistas, cambió el mapa. Las minivacaciones más significativas resultaron ser “carnavales, Semana Santa y los fines de semana de noviembre”, fundamentando con que “de los más de 8 millones de turistas que eligieron a Mar del Plata en 2011, 1.150.000 la eligieron durante los fines de semana largos”.

Otro item que resaltó Fernández fue “la cartelera de espectáculos, única en el mundo por la diversidad y cantidad” a la que se sumaron los recitales gratuitos al aire libre.

“Mar del Plata es una ciudad que tiene historia y costumbre de muchos espectáculos al aire libre y gratuitos -señaló-, la gente está acostumbrada a eso y le gusta. Es una propuesta interesante, hay que lograr una mesa de diálogo para encontrar el término medio de cómo se ordenan, qué días se hacen. Los turistas pueden tenerlos y que no afecte al desenvolvimiento de la colonia artística que apuesta por Mar del Plata y hace importantes inversiones”.

Futuro

Una de las tácticas a desarrollar en el área es la continuidad del crecimiento del turismo extranjero, para lo que “estamos siguiendo una estrategia, tenemos la convicción con la política y se ven los resultados”, dijo Pablo Fernández y resaltó la ley de programación de los feriados.

“Es el dato del año -catalogó- porque no sólo nos dio la posibilidad de programación, sino que aporta previsibilidad, un elemento necesario en el turismo. Entonces programás la oferta, la promocionás y la gente puede definir con tiempo en qué momento se toma esa escapada de fin de semana. Fue una gran acierto del gobierno nacional, que demostró conocimiento del sector”.

Otro ítem a desarrollar es la captación de eventos del área de congresos y convenciones, ya que Mar del Plata es la ciudad del interior con mayor convocatoria en este sentido. “Tenemos una apuesta muy fuerte -señaló- para profundizar el trabajo de congresos y convenciones y por eso participamos de ferias nacionales, internacionales, foros donde se postulan las ciudades para congresos internacionales. Es un trabajo intenso que hacemos con el Ministerio de Turismo de la Nación, con la Secretaría de Turismo bonaerense y con el Bureau de Congresos y Convenciones”.

 

Fuente: diario la capital

Son pocos los edificios nuevos que tienen departamentos de un ambiente


9:05 | Los constructores los dejaron de tener en cuenta porque, a la hora de comprar, la mayoría de los inversores se inclinan por unidades más amplias que permiten vivir con un mayor confort.

Comparando lo que sucede en la actualidad con lo que ocurrió hace varias décadas -cuando en Mar del Plata la industria de la construcción vivió uno de sus mejores momentos-, las características que presentan los inmuebles de propiedad horizontal cambiaron mucho.

Mientras que por aquellos años la mayoría de los edificios que se levantaron contemplaron una importante cantidad de departamentos de 1 ambiente que se destinaban a turistas, en estos momentos la oferta de ese tipo de unidades es inexistente. Los monoambientes que hay en los pocos edificios nuevos que disponen de ese tipo de unidades son de una superficie no inferior a los 35 metros cuadrados; esa condición permitir efectuarles una división que conlleva una mayor privacidad lo cual hace que una porción del mercado se interese en ellos.

Más allá de esto corresponde señalar que los más demandados por los compradores, tanto para vivienda permanente como para alquilar, son los departamentos de 2 y 3 ambientes, especialmente los que cuentan con cochera y toilette. Este tipo de unidades, a su vez, son las que reportan un mayor beneficio a los desarrolladores de las obras que, como es lógico, antes de definir las características de las construcciones que piensan realizar en la ciudad, analizan cuáles son las preferencias de los potenciales compradores.

 

Opinión

 

Al dar a conocer su parecer sobre el tema, el presidente del Colegio de Martilleros, Miguel Angel Donsini dijo a este medio que “a la hora de las vacaciones los turistas no se interesan más en los departamentos oscuros y que por sus dimensiones sirven solamente para dormir; exigen que tengan baños y cocinas cómodas que les permitan vivir de un modo confortable; en función de ello, para que los inversores decidan comprarlas, las unidades que se construyen de 1 ambiente tienen que ser amplias, de alrededor de 40 metros cuadrados de superficie y en lo posible contar con cochera; en estos momentos hay que admitir que la oferta de esos departamentos es escasa”, señaló.

Posteriormente Donsini explicó que “uno de los motivos por los cuales está faltando ese tipo de mercadería es consecuencia de que la mayoría de los edificios que se hicieron o que se están ejecutando son chicos, razón por la cual los que los construyen prefieren destinarlos a unidades de 2 y 3 ambientes que son las que tienen mayor aceptación”.-

 

Fuente: diario la capital

Son pocos los edificios nuevos que tienen departamentos de un ambiente


9:05 | Los constructores los dejaron de tener en cuenta porque, a la hora de comprar, la mayoría de los inversores se inclinan por unidades más amplias que permiten vivir con un mayor confort.

Comparando lo que sucede en la actualidad con lo que ocurrió hace varias décadas -cuando en Mar del Plata la industria de la construcción vivió uno de sus mejores momentos-, las características que presentan los inmuebles de propiedad horizontal cambiaron mucho.

Mientras que por aquellos años la mayoría de los edificios que se levantaron contemplaron una importante cantidad de departamentos de 1 ambiente que se destinaban a turistas, en estos momentos la oferta de ese tipo de unidades es inexistente. Los monoambientes que hay en los pocos edificios nuevos que disponen de ese tipo de unidades son de una superficie no inferior a los 35 metros cuadrados; esa condición permitir efectuarles una división que conlleva una mayor privacidad lo cual hace que una porción del mercado se interese en ellos.

Más allá de esto corresponde señalar que los más demandados por los compradores, tanto para vivienda permanente como para alquilar, son los departamentos de 2 y 3 ambientes, especialmente los que cuentan con cochera y toilette. Este tipo de unidades, a su vez, son las que reportan un mayor beneficio a los desarrolladores de las obras que, como es lógico, antes de definir las características de las construcciones que piensan realizar en la ciudad, analizan cuáles son las preferencias de los potenciales compradores.

 

Opinión

 

Al dar a conocer su parecer sobre el tema, el presidente del Colegio de Martilleros, Miguel Angel Donsini dijo a este medio que “a la hora de las vacaciones los turistas no se interesan más en los departamentos oscuros y que por sus dimensiones sirven solamente para dormir; exigen que tengan baños y cocinas cómodas que les permitan vivir de un modo confortable; en función de ello, para que los inversores decidan comprarlas, las unidades que se construyen de 1 ambiente tienen que ser amplias, de alrededor de 40 metros cuadrados de superficie y en lo posible contar con cochera; en estos momentos hay que admitir que la oferta de esos departamentos es escasa”, señaló.

Posteriormente Donsini explicó que “uno de los motivos por los cuales está faltando ese tipo de mercadería es consecuencia de que la mayoría de los edificios que se hicieron o que se están ejecutando son chicos, razón por la cual los que los construyen prefieren destinarlos a unidades de 2 y 3 ambientes que son las que tienen mayor aceptación”.-

 

Fuente: diario la capital

Pese a la caída en las ventas, las propiedades siguen subiendo


Mercado inmobiliario / Pompeya y Congreso, los que más aumentaron

Los incrementos llegan al 10% en los barrios que venían más rezagados en precios

Por Alfredo Sainz  | LA NACION

 

La caída en la demanda de inmuebles no llegó a los precios. A contramano de la cantidad de escrituras, que acumula dos bajas consecutivas en diciembre y enero, el valor de los departamentos usados en la Capital Federal siguió subiendo en la mayoría de los barrios porteños en el último trimestre.

De acuerdo con el relevamiento que realiza la consultora Reporte Inmobiliario desde hace siete años, tomando en cuenta el precio publicado en los departamentos de 2 y 3 ambientes de la Capital, las propiedades tuvieron alzas de hasta 10% en relación con la medición realizada en noviembre de 2011. La suba fue liderada por barrios que tradicionalmente no están entre los más caros de la ciudad, como Nueva Pompeya, Congreso y Agronomía, que en todos los casos tuvieron subas en el trimestre superiores al 10% en dólares. Las zonas más buscadas de la ciudad, como Recoleta, Palermo o Belgrano R, tuvieron aumentos sensiblemente menores, y en algunos casos muy puntuales, como San Telmo o Belgrano C, directamente se detectaron pequeñas bajas (inferiores al 1 por ciento).

 

 

En todos los casos, son los precios a los que se ofrecen las propiedades, es decir que la gran incógnita será saber si los valores de la oferta finalmente serán convalidados por la demanda. Igualmente, en Reporte Inmobiliario destacaron que siempre los relevamientos los realizan tomando en cuenta los precios pedidos por los dueños y no las cifras finales en las que se cierra la operación.

A pesar de que en promedio tuvieron subas inferiores a los de otras zonas de la ciudad, los barrios de la zona norte siguen liderando el ranking de la ciudad en materia de precios. Recoleta encabeza la lista con un valor promedio de 2575 dólares por metro cuadrado, tomando en cuenta siempre los departamentos usados. Un escalón más abajo se ubican Palermo (con un promedio de US$ 2485) y Barrio Norte (US$ 2365); en el relevamiento no está incluido Puerto Madero.

Pronósticos

Los aumentos en los precios de los inmuebles contrastan con lo que sucedió con la demanda de las propiedades en los últimos meses. A partir de la implementación de los nuevos controles en el mercado cambiario -que entraron en vigor en los primeros días de noviembre del año pasado- las ventas de inmuebles se resintieron en forma casi inmediata.

La primera baja se registró en diciembre, cuando el número de operaciones tuvo un descenso del 10,4%, y en enero la caída se profundizó hasta el 14,1%. La caída de enero fue la más pronunciada en casi dos años y medio, y de hecho para encontrar un descenso de esta magnitud hay que retrotraerse hasta octubre de 2009, cuando en plena crisis financiera internacional las ventas de inmuebles habían registrado una baja del 24,4 por ciento.

“Tomando en cuenta los últimos datos sobre el número de escrituraciones, es difícil encontrar una lógica para la suba del último trimestre, aunque hay que tener en cuenta que puede haber cierta inercia que trae el mercado, con una dinámica de actualización casi constante de los precios”, señaló José Rozados, director de Reporte Inmobiliario.

Desde la Cámara Inmobiliaria Argentina se mostraron más cautos y señalaron que en la medida en que la tendencia a la baja de las ventas se prolongue durante los próximos meses los precios también tenderán a ceder. “Hay barrios que estaban un poco más atrasados y por lo tanto se pueden estar reacomodando en materia de precios, pero si se mantiene este escenario con una demanda más restringida, lo más probable es que los valores de las propiedades se mantengan estables durante los próximos meses, sin subas ni bajas”, precisó Néstor Walenten, presidente de la entidad.

 

Fuente: diario la nacion.com

Mar del Plata se consolida como sede de eventos internacionales


La ciudad a través de competencias deportivas como el Rally Dakar 2012 o la Fórmula Uno, comienza a posicionarse en el escenario mundial.

por Alejandro Aníbal García (*)

En el mundo moderno, no compiten solamente los productos entre sí en búsqueda de potenciales compradores. Dicha lógica se ha trasladado también a distintas localidades y regiones, bajo el concepto de “marca ciudad”. La percepción que tengan turistas o empresarios del destino, se convierte en una variable estratégica a la hora de decidir visitar o invertir en cada lugar.

En síntesis, concebir la promoción del destino en el mundo como un hecho que va a tener un impacto exclusivo en el aumento de la actividad turística, es una visión incompleta. Al conocer el destino y generar una sólida “marca ciudad”, se potencia también la posibilidad de agregar nuevos compradores para las exportaciones de la producción local, entre otras ventajas.

En 1950 cerca de 25 millones de turistas recorrían el mundo. En la actualidad son 1.000 millones de personas. En 2020, se estiman en cerca de 1.600 millones los turistas internacionales de los cuales más 250 millones conocerán el continente Americano y, quizás, Mar del Plata.

Destino internacional

Las playas marplatenses fueron durante años el lugar elegido para vacacionar por las elites porteñas, luego por todos los argentinos y en los últimos años por algunos turistas extranjeros.

Sin embargo, su principal atractivo no radica tan solo en sus 47 kilómetros de costa y balnearios. La diversidad de paisajes pocos conocidos en la zona abarcan desde bosques, lagunas y sierras, entre otros. Su amplia oferta de hospedaje incluye 57.000 plazas disponibles distribuidas entre 553 hoteles. Por otro lado, la ciudad cuenta con una variedad gastronómica de gran nivel, espectáculos teatrales, casinos, distintas canchas de golf y la posibilidad de realizar otras actividades deportivas además de realizar todo tipo de compras.

Desde el punto de vista de logístico; la Terminal Ferroautomotora, junto al aeropuerto local, ha mejorado considerablemente el tráfico de turistas. En 2012 y 2013 se continuará incrementando la infraestructura destinada al turismo internacional con la incorporación del nuevo Centro Comercial y Cultural en la Ex Terminal de Micros, el Museo de Arte Contemporáneo y el Paseo Recreativo de la Escollera Norte junto a la Terminal de Cruceros.

La semana pasada, el Puerto de Mar del Plata continuó con su política de posicionamiento y promoción del destino durante el Seatrade Cruise Convention 2012, principal evento internacional que nuclea a los operadores turísticos de cruceros más importantes del mundo. A través del apoyo recibido tanto por el Ministerio de Turismo de la Nación y el Inprotur, junto al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires y el Emtur, la ciudad volvió a captar la atención de distintos operadores. Los mismos confirmaron su interés por incluir al puerto local entre sus escalas de cruceros para las próximas temporadas, además de apreciar el estado de avance de las distintas obras iniciadas o ya concluidas.

Los espectáculos deportivos internacionales realizados en Mar del Plata atrajeron a turistas de todo el mundo. La sinergia demostrada entre el gobierno nacional, provincial y municipal en conjunto con el empresariado local, es la mejor carta de presentación ante las distintas organizaciones responsables de eventos de esta naturaleza. La Copa Davis, la Regata Internacional Velas Sudamérica 2010, el Preolímpico de básquetbol, el Mundial de Taekwondo ITF, el Mundial Juvenil de Handball y la realización del Rally Dakar 2012, son evidencia de ello. Un estudio realizado por la Sigen estimó el impacto económico del Dakar 2012 sobre Argentina en 730 millones de pesos. De ese total, cerca de 400 millones recayeron sobre Mar del Plata. Tan solo en el evento de largada, se emplearon más de 2.800 personas.

El circuito de Fórmula Uno

La Formula Uno es la competencia internacional más conocida del automovilismo. Sus orígenes se remontan al Gran Premio de 1950 en el circuito de Silverstone, Reino Unido. La gloria del deporte nacional, Juan Manuel Fangio, se distinguió al ser acreedor del título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. El máximo responsable a nivel internacional de la competencia es Bernard Charles Ecclestone, presidente y director ejecutivo del Formula One Management and Administration.

Los diferentes circuitos que implican la competencia son permanentes, y se utilizan también circuitos urbanos como el de Mónaco, Valencia o Singapur entre los que se pretende incluir a Mar del Plata. En los últimos años, el arquitecto Hermann Tilke ha diseñado los circuitos de Sepang (Malasia), Estambul (Turquía), Shanghai (China) y Valencia (España), entre otros. En ellos corren los vehículos monoplazas, equipados con la última tecnología disponible en el mercado.

El autódromo de Buenos Aires fue una de las sedes regulares del circuito de Fórmula Uno, desde 1953 hasta 1981. Luego regresó de 1995 a 1998, siendo consagrado campeón el alemán Michael Schumacher. De concretarse la operación anunciada por el gobierno nacional, el circuito a construir en Mar del Plata albergaría la Formula Uno durante los años 2013, 2014 y 2015. La fecha probable de cada carrera sería entre fines de noviembre y principios de diciembre. Su antecedente similar más cercano es el circuito de Fórmula 2 Codesur, corrido en Playa Grande allá por 1985.

En la actualidad se habla de recrear un circuito similar al que se corre en Mónaco. Las obras a realizar para adecuar el mismo a las normas internacionales son varias e incluyen desde el ensanche de avenidas, reasfaltado hasta la construcción de nuevas estructuras. El Estado Nacional invertiría cerca de 22 millones de dólares por competencia.

En el año 2009, una comisión de la empresa organizadora visito la ciudad diseñando un circuito tentativo de 5.000 metros que recorrería parte de la zona de Playa Grande, Escollera Norte y Base Naval. De concretarse la competencia, el mismo debería ser adaptado en base a la situación actual y requerimientos de la empresa. La simulación realizada en aquel entonces estimaba en un minuto y medio la vuelta, con una velocidad promedio de 190 km/h pudiendo alcanzar los 320 km/h en la recta principal.

La internacionalización del destino junto con el progreso de la ciudad, no se realiza tan solo mejorando lo hecho, sino principalmente haciendo lo que falta por hacer.

(*): Licenciado en Economía.

 

Fuente: diario la capital

Tendría 18 curvas, prevén un tiempo de 99 segundos la vuelta. Alcanzaría los 321,1 km/h.


Cómo será el circuito de F1 en la Argentina

Mientras la Fórmula Uno inicia la cuenta regresiva para el inicio del campeonato en Oceanía, en nuestro país siguen los ecos del sorpresivo anuncio realizado por la presidente Cristina Kichner, referido al retorno de la categoría a la Argentina.
Todo indica que las negociaciones están sumamente avanzadas y el anuncio realizado en medio de un agasajo a los pilotos que representaron al país en el pasado Dakar, antecede a la firma del convención que devolverá al país al calendario mundial, con un plan inicial de tres carreras en 2013, 2014 y 2015.

Según lo expresado por el ministro de Turismo, Enrique Meyer, en ESPN FM, “el gobierno invertirá entre 20 y 22 millones de dólares por carrera, lo que equivale a la mitad del costo total del evento deportivo. El aporte restante estará a cargo de un grupo de empresas privadas”.

También se conocieron declaraciones de Gustavo Pulti, intendente de General Pueyrredón, donde será emplazado el circuito urbano: “Este sueño lo acariciamos en 2009 con Néstor Kirchner, cuando hubo cuatro viajes diferentes de Bernie Ecclestone y la gente de la FIA, para desarrollar el primer diseño del circuito”.

 

 

“El año pasado, cuando empezó a tomar fuerza todo esto, la existencia de los bocetos de aquel circuito ya era importante porque era un documento que acreditaba la viabilidad”, detalló Pulti.

“Las negociaciones están muy avanzadas y el anuncio presidencial supone un respaldo invaluable. La ciudad no podría hacer esto por sí sola, en forma aislada. El apoyo de la Presidente es clave en todo esto”, comentó.

Se esperan más precisiones al respecto, aunque trascendió que ya estaría aprobado el plano del circuito que recorrería lugares clásicos de la zona portuaria. Según algunos trascendidos, la Formula Uno transitaría Playa Grande, la escollera Norte y la Base Naval, con un ancho promedio de pista de 18 metros.

Algunas referencias virtuales de la pista, que tendría 18 curvas, prevén un tiempo de 99 segundos la vuelta, con velocidades que llegarían a los 321,1 km/h.

La Fórmula 1 correrá en Mar del Plata, anunció Cristina


9:15 | Sería por tres años, entre 2013 y 2015, con fechas probables para “fines de noviembre o principios de diciembre”. El circuito será callejero en la zona de Playa Grande.

La Fórmula 1 se correría en Mar del Plata entre noviembre y diciembre de 2013.

El regreso de un Gran Premio de Fórmula Uno en la Argentina, tras quince años, esta “a punto” de concretarse, según reveló ayer por la tarde la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

“La F1 vuelve a la Argentina y se correrá en Mar del Plata”, aseguró la presidenta al hablar en la explanada de la Casa Rosada y señaló que el país “sea sede de F1 es una cosa que nos merecemos los argentinos para poder mostrar las cosas que tenemos. El automovilismo es una pasión que se vive muy fuerte en muchas provincias”.

La jefa del Estado, quien apuntó que espera cerrar próximamente el acuerdo con el hombre fuerte de la F1, el inglés Bernie Ecclestone, señaló que el convenio sería por tres años, entre 2013 y 2015, con fechas probables para “fines de noviembre o principios de diciembre” en Mar del Plata.

“Espero que se termine de firmar, porque si no te juro que te mato”, bromeó la mandataria junto a su ministro de Turismo, Enrique Meyer, que es el encargado de realizar las últimas tratativas.

El circuito será callejero en la zona de Playa Grande, diseñado por arquitectos de la Fórmula Uno que responden a Ecclestone.

La Presidenta refirió, además, que había visto la Fórmula Uno en el tradicional trazado callejero de Montecarlo. “No quiero que titulen que Cristina se cree Carolina de Mónaco”, indicó.

El sorpresivo anuncio fue hecho luego de pasar revista a máquinas de pilotos argentinos que compitieron en el último rally Dakar, realizado en enero, entre ellos los hermanos Alejandro y Marcos Patronelli, campeón y segundo en la competencia de cuatriciclos.

Alejandro le propuso colocarse el casco, pero la presidenta se abstuvo: “Me voy a despeinar”, se excusó ante el corredor.

De llegar a concretarse el acuerdo con el hombre fuerte de la categoría, será la primera vez que la Fórmula Uno en la Argentina se realice fuera del autódromo porteño ya que la carrera ganada en el callejero de Palermo por Oscar Gálvez en 1949 aún no era homologada como de F1, categoría que se creó al año siguiente.

Por su parte, Meyer consignó que “el circuito a utilizarse ya fue estudiado hace algunos años por los organizadores y se usará también para carreras del Turismo Carretera”.

Y agregó: “Los espectáculos de estas características, como la Fórmula 1, el Dakar o el Moto GP, nos dan una difusión alrededor del mundo que es espectacular”. Meyer es el principal impulsor de que los tres eventos internacionales se disputen en el país.

Durante el acto en la Casa Rosada, la presidenta destacó la tarea que cumplieron los pilotos que participaron de la pasada edición del Dakar y los felicitó por “hacer quedar tan bien al país”.

Finalmente, el ministro de Turismo adelantó que la semana que viene en París los organizadores del Rally Dakar anunciarán el recorrido para el próximo año y que se “está evaluando que el día de descanso se haga en Tucumán”.

 

Pablo Fernández y el circuito

 

El circuito callejero que se utilizaría para el Gran Premio de Fórmula Uno que el gobierno nacional intenta conseguir será el la zona de Playa Grande y ya fue diseñado por arquitectos de la Federación Internacional (FIA).

Así lo reveló el titular del Emtur, Pablo Fernández, durante el viaje de regreso desde Buenos Aires, adonde viajó junto al intendente Gustavo Pulti para el anuncio de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

“Se trata (el escenario de la carrera) de un circuito callejero diseñado por (Bernie) Ecclestone y los arquitectos de la FIA y va a tener como escenario la zona de Playa Grande”, señaló Fernández. Como ilustración principal de esta doble página aparece el boceto original del trazado, de unos 5.000 metros de extensión y un ancho de pista que varía de los 12 a los 16 metros de ancho.

 

Antecedentes

 

Aquel recordado circuito diagramado sobre Playa Grande, en donde corrió dos años seguidos la Fórmula 2 Codasur, constituye la última carrera de autos sobre un trazado callejero en Mar del Plata. El 15 de diciembre de 1985 la victoria, con línea de llegada muy cerca de la sede local del Yacht Club Argentino, se impuso el platense Néstor Gurini.

No fueron los únicos intentos. Más atrás en el tiempo se había concretado una carrera de la Fórmula 3 Internacional, cerca del Mar del Plata Golf Club, en 1966 y 1967 (esta última con un saldo de tres muertos y unos veinte heridos). Y en 1983, el Club Argentino de Pilotos (CAP) corrió en Punta Mogotes con los Datsun 280 ZX.

Pero lo más parecido a la Fórmula 1 ocurrió en 1949, cuando la en ese entonces Fórmula Libre Máquinas Especiales, precursora de la “máxima” (empezó a ser la F-1 en 1950), en el famoso circuito de “El Torreón”, con victoria de Juan Manuel Fangio.

 

¿Será Guerrieri?

 

Si, como todas las veces que la Fórmula Uno pasó por la Argentina hubiera el año próximo un piloto nacional, el candidato natural para ocupar la plaza sería Esteban Guerrieri.

Este piloto viene de ser subcampeón en la categoría Indy Light, en Estados Unidos y recibió de la ACTC y empresas patrocinantes 400.000 dólares para seguir en esa especialidad.

Pero contrariamente a otros tiempos, no hay pilotos en monoplazas de categorías internacional, por lo cual Guerrieri, nacido en Buenos Aires hace 27 años, es el postulante natural si se abre una chance para que un Argentino se suba a un F1.

Si bien el último argentino en competir fue el platense Gastón Mazzacane en 2000, el local que corrió el 12 de abril de 1998 en el Gálvez, cuando la F1 estuvo por última vez en Argentina, fue Esteban Tuero, a bordo de un Minardi. Aquella tarde triunfó el alemán Michael Schumacher (Ferrari).

 

Fuente: diario la capital

La Fórmula 1 vuelve a la Argentina: desde 2013 habrá un circuito en Mar del Plata


La presidente Cristina Kirchner informó que a partir del año que viene la máxima categoría de automovilismo tendrá una fecha “a fines de noviembre o a principios de diciembre“. El contrato se extenderá por tres temporadas. Desde 1998 que no se corría en el país

La Fórmula 1 vuelve a la Argentina: desde 2013 habrá un circuito en Mar del Plata

Cristina Kirchner aprovechó hoy la visita de los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli -ganadores del Dakar- para anunciar que el Gobierno tiene “prácticamente cerrado” el regreso de la Fórmula 1 a la Argentina.

Según anunció, la máxima categoría de automovilismo internacional tendrá una fecha a fines de noviembre o a principios de diciembre en la ciudad de Mar del Plata, a partir de 2013 y por tres temporadas.

“Espero que se termine de firmar, porque si no, te juro que te mato”, bromeó la mandataria junto a su ministro de Turismo, Enrique Meyer, que es el encargado de realizar las últimas tratativas.

Según pudo saber Infobae.com, lo que resta para cerrar los contratos es puro formalismo. Sucede que Bernie Ecclestone  -presidente de la FIA- envió hace unos días la propuesta oficial que contempla el plan anunciado hoy por la Presidente y ahora sólo resta que la Argentina gire la aceptación, algo que sucederá en las próximas horas.

En las negociaciones fue clave la intermediación de la empresa que organiza espectáculos masivos Time for Fun, que ya está relacionada con el Gran Premio que suele correrse todos los años en Interlagos, Brasil.

Tal es el grado de avance de las negociaciones, que los técnicos de la Federación Internacional ya estuvieron en Mar del Plata analizando la viabilidad de los posibles escenarios.

Hace algún tiempo, Ecclestone, presidente de la competencia automovilística, había asegurado que deseaba que la F1 regrese a al país. “Está claro que nos faltan carreras en Latinoamérica y estamos mirando atentamente esa parte del mundo”, comentó.

La Fórmula 1 en la Argentina


La primera vez que Argentina acunó a la Fórmula 1 fue en 1953, con triunfo del italiano Alberto Asacari, y la última fue en 1998. En esa ocasión el vencedor resultó ser el mundialmente conocido Michael Schumacher, quien se llevó la victoria en el autódromo Oscar Gálvez.

 

Fuente: infobae.com

Otra forma de invertir en ladrillos: comprar cocheras, un negocio en ascenso


En la Argentina se vende un auto cada 44 segundos y cada año se necesitan 5.000.000 m2 de espacio nuevo

Aquellos que buscan invertir en ladrillos pero no cuentan con el dinero suficiente para adquirir un departamento, la cochera es una de las formas más económicas de ingresar al negocio inmobiliario.

Podemos comprar una cochera para alquilarla a terceros y obtener una renta mensual o en lugar de seguir pagando un alquiler por guardar nuestro auto, comprarnos nuestra propia cochera.

¿Por qué invertir en una cochera?

Cada auto que se fabrica genera una gran demanda de espacio, tanto en garajes, cocheras privadas o en la calle. En los últimos 6 años, se incorporaron a las calles cerca 4 millones de autos 0km. En la Argentina se vende un auto cada 44 segundos y cada año se necesitan 5.000.000 m2 de espacio nuevo.

Mire el cronómetro:

La producción de las terminales automotrices supera la creación de cocheras. De mantenerse la tendencia el negocio es prometedor.

Además de la demanda de cocheras por la producción record de autos, tenemos otros factores que requieren necesidad de espacio.

Más de 1000 garajes se cerraron en los últimos años; sus dueños vieron elevar el valor de su terreno muy por encima de la rentabilidad del negocio. Muchos aprovecharon la oportunidad y vendieron.

Con el boom de la construcción, con sólo prestar un poco de atención podemos ver como muchos barrios con gigantes torres ocupan prácticamente todo el espacio para estacionar, hay cuadras en dónde solo pueden estacionarse entre 2 o 6 autos “cada lugar libre es un prohibido estacionar”.

Como si todo esto fuera poco, en la Ciudad de Buenos Aires con la creación de calles peatonales y las bicisendas hay zonas “libres de autos”.

¿Qué pasará cuando no encontremos un lugar para estacionar en la calle? ¿Estaremos dispuestos a abonar por una cochera el mismo valor que un alquiler de una casa?

Rentabilidad de un departamento vs. una cochera

Por el alquiler de un departamento podemos obtener una rentabilidad neta entre un 6 y 9% anual en dólares. Por una cochera, entre un 4 y 8%. Están considerados para ambos cálculos que los gastos de un departamento (expensas, servicios) corren por cuenta del inquilino, en cambio en el alquiler de las cocheras se estila que corran por cuenta del propietario.

La tasa de rentabilidad es similar, aunque las cocheras tienen la ventaja que no requiere ningún tipo de mantenimiento. En cambio un departamento tiene muchos gastos (pintura, roturas, mantenimiento en general) que debemos considerar en la rentabilidad neta final.

¿Dónde está la ganancia de las cocheras?

La renta que podemos obtener en forma mensual es una recompensa conservadora propia de inversiones de bajo riesgo.

La ganancia principal estará en el aumento (apreciación) del valor de la cochera en el tiempo. Por ejemplo una cochera de u$s 15.000 que aumenta un 15% anual (u$s 2.250), el incremento de un año superará lo que podemos obtener por el ingreso neto del alquiler anual: entre u$s 700 y u$s 1.200.

A continuación podemos observar el aumento del precio de las cocheras en algunos barrios de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires entre el 2009 y 2011.

En muchos barrios las cocheras tuvieron crecimientos de sus precios por encima del M2 de departamentos. El valor de las cocheras, en contextos estables, tiende a imitar a la evolución de las unidades de 1 y 2 ambientes (hasta 40 m2).

Recomendaciones antes de invertir

Podemos encontrar diferentes precios, en la Ciudad autónoma de Buenos Aires ya resulta difícil encontrar alguna cochera por debajo de los u$s 15.000. En algunas zonas de la provincia de Buenos Aires, hay cocheras desde los u$s 5.000.

Precio de la Cochera: Cuidado con la diferencia entre cochera y “espacio guarda coche”. Las cocheras suelen ser cubiertas y su espacio está determinado. Los espacios guarda coches suelen ser más económicos. Muchos vendedores o inmobiliarias pueden no aclararte esta diferencia.

Costos (expensas): No compres una cochera con altos costos de mantenimiento. Mayores gastos reducirán la rentabilidad. Las expensas y algunos servicios no deben superar más del 20% sobre el valor del alquiler mensual; lo normal y recomendable es abonar entre un 12 y 18%.

Retorno de la inversión: Las cocheras son consideradas una inversión conservadora y de bajo riesgo. La renta mensual que podemos obtener es baja pero la expectativa de la inversión se encuentra en la apreciación del valor del inmueble. Debemos considerar los gastos por escribanía y/o inmobiliaria tanto a la venta o compra de la unidad.

Cantidad de garajes, emprendimientos inmobiliarios, seguridad en la zona: Analizar la zona antes de invertir. Las zonas con alto crecimiento inmobiliario y con alto tránsito de vehículos tienen gran potencial. La inseguridad que pueda crecer en cualquier zona también será un dato a tener en cuenta ya que los propietarios preferirán guardar el auto en lugar de dejarlo en la calle. Hay que visualizar barrios o zonas que no estén explotadas y que pueden crecer en los próximos 5 años.

Reglamento de copropiedad: Según el reglamento de copropiedad puede estar permitido o no el alquiler a personas ajenas al edificio. Cualquier cochera que no puedas alquilarla a terceros tendrá menos perspectivas de apreciación y de obtener beneficios económicos (menos clientes potenciales). De la misma manera que un departamento puede ser apto profesional o no, las cocheras también presentan ciertas condiciones.

Contrato de locación: Generalmente no se realiza ningún tipo de contrato y tampoco existen grandes problemas de desalojo. En caso de que el inquilino no pague el alquiler, sacar su auto es mucho más fácil que desalojar un departamento.

Características técnicas: Las cocheras cubiertas se valúan más que las descubiertas. Mucho cuidado con el tipo de ingreso de las cocheras, aquellas que tienen algún tipo de máquinas electromecánicas pueden encarecer los costos ya que suelen descomponerse con frecuencia. Los mejores accesos son aquellos con rampas comunes.

Lamentablemente la nota tiene un límite; se podría analizar muchas variables y escenarios.

Otra opción a considerar es en lugar de seguir alquilando, comprar nuestra propia cochera. Muchas personas con lo que destinaron en el alquiler mensual durante años ya hubiesen comprado más de una cochera.

EJEMPLO | Un alquiler de $400 por mes, con un incremento del 18% y una variación del tipo de cambio de 5% anual, en 5 años estaremos destinando casi u$s 8.000 y en 10 años cerca de u$s 20.000. Dinero que no recuperamos “es un gasto”. En muchos casos el gasto del alquiler de las cocheras en el tiempo supera el valor del auto. Alquilar siempre generará un gasto ya que no tendremos posibilidad de recuperar ese dinero.

Si compramos la cochera estaremos apostando a la apreciación en dólares, a un fuerte aumento de la demanda y de su precio (en caso de alquilarla).

Como en cualquier inversión uno plantea escenarios, y cualquier modificación puede alterar la rentabilidad “nadie invertiría en departamentos si considera que el valor del m2 pueda caer”. Mientras el boom de consumo, inflación alta y la falta de crédito para la compra de vivienda siga estimulando la compra de autos, las cocheras tienen un escenario alentador.

* Mariano Otálora es autor del libro ” Inversiones para todos ” Guía para invertir y hacer negocios. Twitter @otaloram.

 

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